|
Посоветую - и пусть в меня полетят камни.Сообщение от duron2222
. Хотя зависит от того, как относиться к лишнему весу.
Подножка, правда, не любая подойдет, если вел загружать. У меня вот такая, двойная, - и это действительно весчь!
http://www.planetarki.ru/ru/gorodski...lo-orange.html
---------- Добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:44 ----------
Задняя покрышка за крыло не задевает?
А 27.5х3.0 без крыла назад уже не встанет?
Николай Б.
WTB TrailBlazer проектировалась чтоб вставать в найнеровские рамы. За другие 2.8 не скажу.
IMG_9619.jpg IMG_9623.jpg
Зазоры 3-4мм, 3.0 не влезет.
Все понятно, спасибо!
---------- Добавлено 28.02.2019 в 23:33 ---------- Предыдущее сообщение 15.02.2019 было в 19:33 ----------
Всерьез задумался над тем, чтобы заказать второй вилсет на 27.5". Идея такова: заднюю покрышку поставить камерно, т.к. есть вероятность, что бескамерно она может раздуться чуть шире, что, учитывая ширину задних перьев, неприемлемо. Да и играть с низкими давлениями при большой нагрузке на заднее колесо не стоит, наверное. Зато спереди хочу сделать бескамерную установку, чтобы такой амортизацией компенсировать жесткую вилку.
То, что вы описали, - очень соблазнительно. А как оно с точки зрения катимости?
Чего мне хочется - это увеличение мягкости и проходимости на рыхлых грунтах (песок, грязь, щебенка) без существенной потери в накате, по сравнению со стандартными найнеровскими шинами 2.2-2.4.
И все-таки есть сомнения: дороговато оно выходит, т.к. готовых бюджетных вилсетов такого типа не найти, надо заказывать полный комплект с нуля. Как вариант: собрать только переднее колесо, установив туда бескамерно уже имеющуюся покрышку Конти X-King 2-4.
Если кто-нибудь пробовал и то, и то, поделитесь соображениями, пожалуйста!
---------- Добавлено в 23:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:33 ----------
В общем, к плюсам доп. вилсета на 27.5 я отношу следующее:
1. Возможность попробовать что-то новое с повышенным комфортом/проходимостью.
2. Экономия ресурса трансмиссии: получается, что старый вилсет становится фактически зимним, а новый - летним.
Минусы:
1. Цена вопроса.
2. Непонятно, влезет ли покрышка 2.8 (27.5") в рамку моего нового багажника Tubus Logo Classic - пытался мерить, и там как-то почти впритык получается. Хотя это, в общем-то, мелочи, т.к. вряд ли я в такие походы поеду на 27.5-колесах, где Тубус потребуется всерьез.
Последний раз редактировалось Николай Б.; 17.03.2019 в 15:44.
Мягкость.
Гораздо выше, чем на 29х2.2, ближе к 26х4.0 за счет высокого профиля покрышки. Особенно заметно на крупном щебне, корнях, зимней "стиральной доске". Места, где на 29 отбивает руки, на 27+ проходятся комфортно.
Проходимость.
Разница по сравнению с 29 не столь значительная. Проявляется в основном в том, что на низком двавлении переднее колесо лучше держит траекторию на снегу/песке, в грязи - нет.
Накат.
Количественно оценить не могу, замеров не проводил. Если оценивать качественно, то гораздо ближе к найнеру, чем к фэту.
Переднее 27+, заднее 29? Звучит неплохо. Вперед влезет и 3.0 - больше мягкости, контроля и выбора резины.
Использую 27+ преимущественно зимой ибо:
- малые грязевые зазоры
- мягкая и недешёвая резина (летом быстро стирается)
- мягкость и стабильность больше нужны зимой
Готовых подходящих колёс нет, ибо Boost..
Обода: 29мм 536г 2487р, 40 мм 590г 2350р, 50мм 650г 1900р/.
Покрышки:Триалспорт 2.8 - 3.0
Komuccap, спасибо за подробный ответ! Судя по описанию поведения вела на 27,5+, это как раз то, что мне надо - только для лета
Нет, я имел в виду 29" с резиной 2.4, которая уже и так есть, но используется камерно. Вообще у меня впереди вилка от Surly ECR, она спокойно 29"х3.0 принимает, - но от этого воздержусь, пожалуй, - достаточно будет 27.5"х 3.0
---------- Добавлено в 02:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:35 ----------
А шипованную резину не ставите? Я видел у Швальбы вариант Спайкеров шириной 2.6. Вот от такого бы я не отказался: оставить найнеровский спайкер спереди (2.25), а сзади - Спайкер 27.5" х 2.6 ... Но разные обода не хочется, да и нынешний вилсет собираюсь использовать именно как зимний.
---------- Добавлено в 02:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:49 ----------
Не уверен, что понял. На Муирвудсе же посадочный размер задней втулки - 10 x 135 мм.
---------- Добавлено в 03:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:57 ----------
Alexrims 40 мм выходит за 31.5 евро - просто подарок по сравнению с DT Swiss M582 за 59 евро, который я себе заприметил как относительно бюджетный из среднего уровня. Вот каков он по прочности, интересно - мне ведь под большую нагрузку надо.
https://www.bike24.de/1.php?content=8;product=235419
Последний раз редактировалось Николай Б.; 02.03.2019 в 02:52.
Пробовал бескамерку на 29", особых изменений в накате не заметил.
Судя по вот этой статье, потери составляют при 12psi(0.8bar) ~11Вт на скорости 29км/ч. Значит, на скорости в 20км/ч ~7.5Вт, это для фэта, для найнера еще раза в 2 меньше.
(даже гонщики иногда ездят на камерах)
Еще немого полезной информации: Колесо. Узкое, или широкое?
Когда-то ставил двухрядку 45x700c, пришел к выводу, что для моих условий шиповка не нужна.
IMG_20190113_155556.png
Boost - очередной новый стандарт 12х148мм под оси или 10х141мм под эксцентрик. Сейчас все колёса 27+ делают под него.
Они одинаковы по ширине и весу, DT покрепче должен быть, насколько - хз, сравнений вроде этих не нашел.
Последний раз редактировалось Komuccap; 02.03.2019 в 15:18.
По поводу Аlexrims я еще спросил совета у своего знакомого веломеханика, он о них самого лучшего мнения с точки зрения соотношения цены/качества, но порекомендовал для плюсовых колес брать с вело-ниппелем, а не с авто. Почему - не знаю...
Вообще же до сих пор использую переднее колесо от моего старого Муирвудса (модель 14-го года была на Алексах, как новые - не знаю), ни разу его еще не протягивал. Хотя оно и много где побывало. С задним тоже проблем не было - просто продал вместе с велом. Никакого принципиального отличия (в моем режиме катания) от нынешнего колеса на Мавике А719 не вижу.
Последний раз редактировалось Николай Б.; 02.03.2019 в 19:36.
На мой сугубо непрофессиональный взгляд..
достоинства авто-нипgеля schrader:
- распространённость насосов под него,
- всегда сменный золотник,
- меньше забивается герметиком (по некоторым данным),
Достоинства вело-ниппеля presta:
- меньше травит,
- более распространён в бескамерной тусовке,
- меньше влияет на прочность узких ободов.
В большинстве случаев обод можно рассверлить под schrader или подружить с presta.
Надеюсь, ничего не упустил..
Komuccap, исчерпывающе!
---------- Добавлено 17.03.2019 в 15:35 ---------- Предыдущее сообщение 12.03.2019 было в 00:01 ----------
А тем временем в Питере на Авито продается кастомный Муирвудс за 70 килорублей (это с Бруксом). https://www.avito.ru/sankt-peterburg..._29_1265964207
Могу сходу назвать аж сразу две или даже три причины продажи - хотя в объявлении о них, разумеется, ничего не сказано. Ну и вообще, сетап впечатляет: вбуханы большие деньги, а пробег - 300 км (если верить написанному). Как ни странно, довольно закономерный итог.
---------- Добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:35 ----------
А ключевое слово, которое всё объясняет, - "Cro-mo туринг".
Последний раз редактировалось Николай Б.; 12.03.2019 в 13:16.
Там одной причины достаточно -Разводная улицамала рама
я всегда буду против.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием