Влияние ширины покрышки на накат

[al_giorno]

но замер на стенде, те в абсолютно эквивалентных условиях,

Вот только никто не ездит на стенде

[Ph.d.]

Вот только никто не ездит на стенде

В р4альных условиях эксплуатации выбег 100 и 101 метр со скорости х км/ч ты не сможешь корректно сравнить, тк достаточно небольшого порыва ветра, чтобы на 1% изменить результат))
Наука-это ко6да есть повторяемость результатов эксперимента, а в остальных случаях...... Журналистика))

[Akakij]

Теоретизировать можно сколько угодно, но замер на стенде, те в абсолютно эквивалентных условиях,
Дал другой результат на одной модели Контика)) по барабану стенда наименьшее сопротивление качению у велошины 32мм. И совсем не факт, что у Швальбы будет аналогичный результат

И совсем не факт,
что у другой модели контика
будет аналогичный результат.


ЗЫ. а что за модель то?

[al_giorno]

В р4альных условиях

Когда окажешься в реальных условиях, док, обнаружишь, что на 32 мм невозможно качать тоже давление, что является нормой для 23. Первая на 8 - 9-ти барах тупо взорвется, а на второй на 3 - 4-х будешь ехать на ободе.

[Ph.d.]

Когда окажешься в реальных условиях, док, обнаружишь, что на 32 мм невозможно качать тоже давление, что является нормой для 23. Первая на 8 - 9-ти барах тупо взорвется, а на второй на 3 - 4-х будешь ехать на ободе.

По давлению как правило да, по ровному асфальту и на барабане стенда с увеличением давления снижается сопротивление качению велоколеса.
По крайней мере обратных результатов замеров видеть не доводилось, но это воасе не означает, что их нет или не может быть))
Смысла 10 бар в 32мм качать нет, тк она и на 6 бар лучше кат т, чем 23 на 10))) речь естественно о контике с замера на барабане

[al_giorno]

она и на 6 бар лучше кат т

По хорошему гладенькому асфальту и не очень быстро. Попробуй разогнаться где-нибудь на 32 мм/6 бар на куске разбитой дороге и будешь вытряхать позвоночник из трусов

[Vladimir1978U]

Мое мнение зависит от качества дорожного покрытия.

[Алекsei]

По хорошему гладенькому асфальту и не очень быстро. Попробуй разогнаться где-нибудь на 32 мм/6 бар на куске разбитой дороге и будешь вытряхать позвоночник из трусов

А зачем разгонятся на 32мм 6 бар на разбитой дороге ?

[colorex]

Мое мнение зависит от качества дорожного покрытия.

Мое мнение не зависит ибо оно независтмое

[АК74]

Спуск пожалуй найду, а мерить то чем? Какой накатомер самый точный?

Надо просто отфрезеровать с заданными параметрами около одного километра асфальта, бетона

рядом со старым асфальтом сделать дорожку с новым асфальтом

и сравнивать ТТ-велосипедом. )

Тест
Летом 2014 года команде SILCA был представлен проект местного ремонта, в результате которого было полностью закрыто 900 метров дороги. В ходе проекта тротуар был полностью соскребен, а затем повторно вымощен в течение месяца. Мы решили превратить эту возможность в испытание давления в шинах и Crr с использованием метода Чанга, чтобы определить Crr по результатам полевых испытаний. Для этого теста использовался гонщик Cervelo P4 в аэродинамической позиции. Положение TT полезно для этого типа испытаний, поскольку оно снижает изменчивость аэродинамического сопротивления. Велосипед TT также имеет распределение веса почти 50/50, поэтому использовались эквивалентные давления в передних и задних шинах. Общий вес райдера и велосипеда составлял 190 фунтов, мы использовали воду внутри бутылок с водой, чтобы поддерживать эквивалентную общую массу на протяжении всего испытания.

Наша исходная поверхность была механически шероховата с помощью фрезерного станка для тротуаров. Шероховатость поверхности была невероятно однородной, от пика до впадины - 8 мм, с длиной пика до пика - 1 дюйм.

Фрезерованная поверхность тротуара: на нашем тестовом участке ее было 900 метров!

Мы дополнительно протестировали поверхность Chip n 'Seal поверх нее, крупнозернистый асфальт и окончательный асфальт, показанные ниже.

Крупный план финального асфальтового покрытия нашей тестовой дороги. Эта фотография была сделана через 4 дня после окончательной прокатки поверхности. Вы можете увидеть вблизи, что «идеальный» асфальт на самом деле содержит много недостатков.

PS.
60 PSI = 4.1 бар.
100 PSI = 6.7 бар.
110 PSI = 7.6 бар.
120 PSI = 8.3 бар.
150 PSI = 10.3 бар.