|
мне почемуто кажется, что широкие покрышки сильнее деформируются при равном давлении, объясню: в широких покрышках больше воздуха, значит при деформации медленнее растет давление.. хотя устройство гидравлического пресса говорит об обратном.. даа.. тут без расчетов, одним языком не разрулить все.. слишком много переменных
maxik,не проще сравнить динамику разгона шоссейных клинчеров и зубастых мтбшных колес? Попробуйте, сразу вся дурь и теория из головы вылетят...
А с какого перепуга должно получиться иначе? Сила, с которой давит шина в землю зависит только от веса велосипеда с велосипедистом. А уж она связана с давлением по известной школьной формуле P=F/S — подставь силу (F), давление (P) и получи площадь (S). Или законы поменялись, а физики и не знают?Сообщение от maxik
---------- Добавлено в 12:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:26 ----------
Чтобы давление в шине хоть сколько нибудь значимо возросло, надо её так вдавить, что обода сложатся. Им можно пренебречь и считать его постоянным. В шине 28×1,6 объём составляет порядка 20 дм², те миллиметры прогиба — как укус комара слону.
...Хорошо, что пополам... — Что пополам?! — E равно m v-квадрат пополам!
динамика разгона -- это здесь оффтопик.
в этом треде речь идет о накате. о сопротивлении качению, если выразиться более корректно.
Трение качения возникает при качении (без скольжения) твердых тел круглой формы по поверхности других твердых тел.
ris24.gif
Причина появления трения качения заключается в следующем. Под действием силы тяжести круглое твердое тело (например, шар или колесо), находящееся на плоской поверхности, деформируется, вследствие чего оно опирается не на одну точку, а на площадку больших или меньших размеров. Это приводит к тому, что, когда тело начинает катиться, точка А приложения реакции опоры смещается немного вперед от вертикали, проходящей через центр тяжести тела, а линия действия силы реакции опоры R отклоняется немного назад от этой вертикали. При этом нормальная составляющая Rн = N реакции опоры компенсирует силу тяжести F (т.е. Rн =-F), а не скомпенсированная тангенциальная составляющая Rт реакции опоры направлена против движения тела и играет роль силы трения качения Fк. Модуль силы трения качения Fк определяют по закону
Fк = Kк·N/r
где Kк-безразмерный коэффициент трения качения; N=Rн - модуль нормальной составляющей силы реакции опоры; r - радиус катящегося тела.
Надеюсь теперь всем всё ясно?:D
Шутка, я не физик!
А так, если подумать, разберем 2 ситуации- асфальт и грунт.
1. На асфальте: когда вы едете, покрышка деформируется (в области пятна контакта). Но это она не сама деформируется- это вы затрачиваете усилие на ее деформацию, поэтому -чем больше резины в пятне контакта, тем больше энергозатрат. Значит надо уменьшать пятно контакта- сильнее накачивать и выбирать шины уже и без зубов (зубы ведь тоже подминаются). Толщина протектора стало быть тоже значение имеет. Кроме этого действуют силы молекулярного взаимодействия между асфальтом и протектором в области пятна контакта (они незначительные, но всё-же).
2. На грунте: тут большое значение имеет давление на см.квадр. в области контакта- чем больше, тем сильнее проминается почва. Чем сильнее проминается почва, тем выраженнее горка, на которую постоянно приходится забираться протекторам. Чем рыхлее почва, тем шире шина.
Последний раз редактировалось Большой Змей; 13.05.2010 в 15:36.
Динамика там очень важна... И кроме того даже мини препятствия на асфальте, тормозят вел.
А раскручивать тяжесть - это не хорошо.
---------- Добавлено в 18:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:13 ----------
Кстати еще одно из преимуществ узких сликов - на асфальте, пусть даже пятно контакта удлиненное,
Они меньше препятствий встречают. (не бордюрова маленьких неровностей.
1.Коэффицент трения "злой" покрышки больше чем у сликов по определнию(резина другая)
2.Давление в сликах до 8ми атмосфер,следовательно работа на дэформацию резины меньше чем при 3-3.5 у обычной покрышки
3.Вес злой покрышки в несколько раз больше сликов(тк покрышка крутится то умножай кин. энергию колеса на 2)
Так что от пятна контакта тут ничего не зависит,а ширина покрышки влияет только на вес колеса и играет роль только на пересеченной местности.
коэффициент трения не влияет на сопротивление качению. он влияет только на сопротивление скольжению.
вы вообще о чём! господин хороший
а не как не давление воздуха в покрышке!
и вы хотите сказать что у колеса трактора! с давлением менее атмосферы (те что по тундре ездят их масса я думаю соизмерима с велосипедной)! площадь контакта соизмерима с велосипедным!?
Велосипедюк))
Их два,коэффицент трения скольжения и качения,они разные.
В сообщении 55 подробно расписано всё.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
