Пардон, а каким боком тут сила трения? Сила трение - это держак.Сообщение от ifynjy
|
|
|
|
Пардон, а каким боком тут сила трения? Сила трение - это держак.
Я ж говорил, что ты прогульщик. Этот твой "держак" - это лишь один из трех видов трения, именуемый трением покоя. Впрочем, он от "пятна контакта" тоже никак не зависит.
В данном случае эти слова - синонимы. Если под колесом понимать не резину а цельное изделие с воздухом внутри то от высокого давления оно твердеет.
---------- Добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:09 ----------
Трение качения (накат) от пятна контакта зависит ещё как.
И у узких шин с этим наоборот всё хуже - трение больше, накат меньше.
Но польза от повышения давления (узкие при том же материале той же толщины держат большее давление чем широкие) в них растёт быстрее чем вред от узоты, поэтому в итоге они более накатистые.
Снова оговорка или недоговорка. Внутреннее трение имеешь ввиду - гистерезис? Так там слишком много переменных, чтобы сводить все к примитивной формуле "твердое катит лучше"
---------- Добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:16 ----------
Как теплое и мягкое
спасибо, порадовал - "цельное изделие с воздухом внутри".
аж сам заблудился в домыслах
))
*Look through the people, and on through the mist*
продаю :: Northwave Multi-App, р. 42.5 - 43 , новые
Нет. Твёрдое (в бытовом смысле) это то что при нажатии не проминается. И это именно то куда стремится шина при повышении в ней давления.
---------- Добавлено в 12:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:22 ----------
А по-моему я всё вполне понятно написал и домыслы там некуда добавлять.
т.е. сквозь череду этих "мыслей" можно заключить, что кроссмарк 2,5 катятся лучше кроссмарка 1,8 т.к. 1,8 себе "вредят чем-то таинственным" настолько, что едут хуже 2,5??
а домыслы.. они да, заключены в четкие рамки фантазий. дальше некуда )))
*Look through the people, and on through the mist*
продаю :: Northwave Multi-App, р. 42.5 - 43 , новые
Начались виляния...
Неси формулу этой зависимости.
Надо читать до конца а не только первые две строчки. Тогда бы ты узнал почему 1.8 катит лучше.
Формулу, боюсь, без численных вычислений на компе не соорудить.
А предпосылки вот какие: площадь пятна контакта (на вменяемой не задубевшей в конец резине) равна весу, который держит колесо, поделённому на давление. Чем уже колесо чем уже и пятно получается, зато чтобы получить ту же площадь (давление не меняли) оно вытягивается вдоль, дальше от места которое касается земли без нагрузки. В итоге деформаций (было сильно изогнуто, стало плоское пятно) больше чем в широкой резине, а потери именно из-за них.
А теперь увеличим давление. При равных материалах выдерживаемое давление растёт примерно во столько же раз во сколько уменьшилась ширина покрышки (это становится видно если нарисовать чертёж поперечного среза шины и сил там действующих). Если шина уже в два раза, но в ней вдвое большее давление, то площадь пятна контакта вдвое меньше, в длину оно остаётся таким же как и было, в ширину стало вдвое уже. То есть ситуация явно лучше чем была у широкой покрышки с низким давлением.
Итого: если давление не менять то уменьшение ширины портит накат, а если давление увеличивать по мере роста предела давления покрышки - то накат наоборот улучшается.
Глубину твоих мыслей с первого раза не осилить. Даже со второго
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
