Влияние ширины покрышки на накат

[serega87]

1.Давление в NN около 2 атм. в сликах 4 атм.
2.Ровный асфальт.
3.Вес практически одинаковый, +/- 2кг
4.Посадка тоже похожая, средней задраности.
5.Вот этого точно не скажу, не помню.
что интересно когда у меня стояли RR то я не меньше выигрывал на накате, возможно что-то с втулкам с того времени произошло, будем посмотреть

[shapirus]

5.Вот этого точно не скажу, не помню.

это ж как раз самое интересное. разницу надо в процентах измерять, а не в абсолютной величине.

[serega87]

shapirus, вот другой пример вспомнил, велобрат был обут в Bontrager 2.2, спускались с небольшой горки с попутным ветром, он тяжелее меня на 20 кг, в итоге с 800м было выиграно около 40м, тоже как-то не впечатляет, возможно большой вес положительно сказывается на накате и максимальная скорость не превышала 30 км/ч, наверное слики становятся более эффективными на больших скоростях

[shapirus]

наверное слики становятся более эффективными на больших скоростях

наоборот, слики наиболее эффективны по сравнению с зубастой резиной при низких скоростях, где-то до 20 км/ч. дальше чем выше скорость, тем сильнее влияет аэродинамика и тем меньше на ее фоне влияние разницы в накате покрышек.

[Degen1103]

Предположим, что покрышки деформируются идеально.
Тогда сила давления в двух пятнах контакта должна уравновешивать силу веса велосипеда, ездока и груза. При весе 100 кг на одно пятно приходится 50 кг. При давлении в камере 4 кг/см2 получаем площадь пятна 12,5 см2, т.е. диаметр порядка 4 см, что по порядку величины соответствует поперечнику покрышки МТБ. При давлении 10 кг/см2 получаем потребный диаметр порядка 2,5 см, что несколько превышает ширину гоночных покрышек, но по порядку величины также соотвествует. Следовательно, упругость материала покрышек не вносит вклад в удержание массы, что хорошо известно из опыта

При езде по ровной поверхности минимальные усилия затрачиваются при минимальной площади пятна контакта (см. железную дорогу). Однако многие велосипедисты предпочитают грунтовые и лесные дороги, на рыхлую поверхность которых увеличенное пятно контакта создаёт меньшее давление, чем обеспечивается более высокая проходимость, что также хорошо известно из опыта

Эээ так что я хотел сказать? А, раз всё известно, то кататься надо!!!

[gopher]

Следовательно, упругость материала покрышек не вносит вклад в удержание массы, что хорошо известно из опыта

Ну и бред...

[Degen1103]

(Пожимая плечами): спустите воздух и сами убедитесь, что держит только он, а не резина.

[Willkin]

Degen1103, а) что такое держак? б) у всех ли сликов он одинаков?

[Degen1103]

Держак?...

Разумеется, имеются эффекты второго порядка, которые в эксплуатации могут оказаться весьма важными, но вес держит всё же давление х площадь, это очевидно. А невероятное разнообразие протекторов, разных слоёв и т.п. - результат поиска компромиссных решений для многофакторной задачи, а частично - и просто маркетинговый ход, создающий у потребителя иллюзию свободы выбора.

[gopher]

(Пожимая плечами): спустите воздух и сами убедитесь, что держит только он, а не резина.

А, это имелось ввиду, тогда прошу прощения, не до конца проснулся, видимо, на момент написания предыдущего поста. Только зачем пост был?...