Наконец то сбылась (и оправдалась на все 120%) мечта детства.
Здравствуйте. Тут все свои байки демонстрируют, что бы все парни знали кто на чем ездит. Думаю надо и мне свой показать. В детстве владел тока четырмя велосипедами. Это Трехколесник в 2-3 года. Потом Дружок был в 4 года. Потом уже взрослые дорожные велосипеды Десна и Таир. Но это простейшая, неубиваемая техника, которая эксплуатировалась что называется и в хвост и в гриву. Будучи взрослым владел только одним солидным велосипедом, профессионального уровня - шоссейно-гоночный ХВЗ с узкими колесами на 27", очень жесткой рамой в желтый металлик, тремя скоростями спереди, пятью сзади, бараньим рулем и жестким, узким седлом из прессованой кожи. Я на нем не ездил, а мучался. По разбитым дорогам, а тем более грунтовкам это не езда, а мука. Жопа отбивается. Руки болят. Ползешь, перед каждой микронеровностью скорость надо снижать до минимума. По идеальному шоссе велик пер конечно хорошо, но в итоге у меня с ним приключилась авария. Дело в том, что неудобная посадка "раком" хороша с точки зрения аэродинамики и позволяет развить большую скорость, но при этом крайне не удобно. Что бы смотреть вперед голова должна быть загнута в неестественное и крайне неудобное положение. Так вот я как то ехал, че то задумался, мышцы расслабились, голова самопроизвольно опустилась и я смотрел перед передним колесом. Из за чего здоровенную яму дорожного ремонта прямо на своем пути заметил когда она уже появилась перед передним колесом. После того как я через руль перекувырнулся и башкой влетел в дно ямы, я понял - все хватит! Нужно покупать действительно хороший, современный, универсальный велосипед, пригодный для любых условий и на котором я не на чем не экономил бы при движении. Выбор естественно пал на MTB. Класс "двухподвес" тоже не вызывал сомнений после костотряса ХВЗ. Да и еще в детстве, гоняя на Десне, я мечтал о велике с амортизаторами как у мотоцикла. После догих мук выбора и приценки купил себе на конец то о чем мечтал с детства. Stels Adrenalin Disk 2010-го года за 12611руб в полном фарше. Пластмассовые грязевые щитки выглядят здорово, но защищают от грязи посредственно. Ноги от переднего колеса и спина от заднего все равно немного загрязняются. Для освещения дороги и обозначения себя в темное время суток есть мощная фара. Задний и колесные катафоты - важный элемент пассивной безопасности. Велокомпьютер обладает множеством функций и может работать не только от обычных, но и от солнечных батарей. Подножка - весьма полезная штука как оказалось. Внешний вид класс. Лесапедом доволен как слон. Все мои ожидания он оправдал и даже превзошел их. Это просто другой мир по сравнению с ХВЗ! Я его использую для поездок на работу, по городу, на дачу, по всем видам дорог и в их отсутствие. Мобильность офигенная. Трамваи обгоняю. Примерно на уровне маршруток. И дорогой ресурс автомобиля сохраняется. И бензин заливать не надо. Едет классно. Не едет, а летит на кочками. Я больше не снижаю скорости на неровностях. Колдобины и трамвайные рельсы пролетаются без проблем и потери хода. По лесной дороге вообще здорово. Если поперек какой сук по земле проходит - пофигу. Тух-тух как на автомобиле и дальше едешь. Подвеска мягкая, хорошая. Для пущей плавности снизил давление в колесах с положенных 4 очков, до 1,8-2-х. При 4-х очках при проезде по резким, асфальтовым колдобинам был резкий удар по раме. Колеса слишком жесткие были. Теперь этого нет. Передачи подобраны оптимально. Спереди 3-х ст. КПП Шимано. Сзади 7-ми ст. КПП. Максимальнаяскорость, которую мне удалось развить на нем по участку ровного шоссе при нулевом ветре - 38км/ч. С горы и ветром в спину - 61км/ч. Даже на этойскорости байк прекрасно контролировался. Козления и галлопирования не было совсем. Колеса постоянно сохраняли контакт с асфальтом. На велосипеде этого типа ось педального узла не совпадает с осью вращения рычага задней подвески относительно рамы. Она расположена дальше. В итоге получается плече в 50мм которое компенсирует вращающий момент на рычаг от нажатия на педаль. Короче какого либа "прожатия" подвески при активном педалировании нет и в помине. Абсолютно так же как и на обычном жестком велосипеде едешь. С тормозами спорнаяситуация. С одной стороны дисковые Tektro обеспечивают отличную точность торможения. С другой стороны по предельному тормозному усилию они не превосходят V-brake. Потому может мне имело смысл взять абсолютно такой же Stels, но с тормозами типа V-brake. Он был на 700руб дешевле и несколько легче. Масса этого 17,5кг. Характеристики вот:
Тип рамы Stels, одношарнирная с системой задней подвески
Класс Горный двухподвес
Материал рамы Аллюминий
Размер рамы " 20
КПП передняя 3ст. Shimano Tourney, FD-C051
КПП задняя 7ст. Shimano Acera, RD-M360L
Масса кг 17,5
Грузоподъемность кг н.д.
Тип вилки SR Suntour SF9-XCMV2
Тип рулевой колонки Классическая VP
Передний тормоз Дисковый Tektro IOX, ротор 160мм
Задний тормоз Дисковый Tektro IOX, ротор 160мм
Тормозные ручки Shimano, ST-EF50
Система SR Suntour, alloy, 28T / 38T / 78T
Каретка VP, катридж
Педали VP, alloy
Ободья Weinmann ZAC2000, alloy, двойные
Передняя втулка KT, alloy
Задняя втулка KT, alloy
Передняя покрышка Innova, 20 х 2,1" елочка
Задняя покрышка Innova, 20 х 2,1" прямая
Седло Stels
Кассета Shimano, MF-TZ27, 14-37T
Тип манеток Тригер, комбо Simano, ST-EF50
|
|
