Сколько можно пояснять, вовзратная пружина толкает поршень и открывает отверстие в расширительный бачек, ты до сих пор не понял конструкцию гидравлического тормоза (((Сообщение от yuniki
|
|
|
|
Сколько можно пояснять, вовзратная пружина толкает поршень и открывает отверстие в расширительный бачек, ты до сих пор не понял конструкцию гидравлического тормоза (((
а если срез крана направленн вверх, что-то изменится?
ну так убери из уравнения силу трения и массу системы - с этим пружина справится. Массу поршня манжета легко сдвинет.
Еще раз повторю, в теме рассматривают узкий, конкретный вопрос - почему возвращаются поршни калиперов в велтормозах. На всех гидравлических велотормозах этот узел идентичный. Возврат поршня в мц, отведение рычага ручки - это совсем другое. Твоя позиция работоспособна, с этим тоже никто не спорит, но не в велотормозах. В них возврат поршней калипера - это форма канавки и сама манжета калипера. При отведении этих поршней считаем, что нет никаких сил трения - возвратная пружина не нужна для этого.
Я не понял только одного - почему ты флудишь не по теме.
он тебе пытается намекнуть , что вакуума способного вернуть поршни калипера на место там не образуется .
Чел из Чел.
Можно проще. Нажать на ручку, чтобы обе колодки уперлись в диск. Зафиксировать ручку в принажатом состоянии (можно давить до упора, но зачем вытравливать много жидкости). Затем открутить винт прокачки на калипере.
Так как ручка остается с созданием давления (мы ее не отпускаем), если поршни вернуться, растормозят диск, значит это действие упругости манжеты.
Но к куче этого, с учетом реального профиля паза, можете огорчиться все. Ибо и упругость манжеты играет роль, и "вакуум".
Ибо вопрос в том, на какое расстояние отведутся поршни при вышеописаном лабораторном методе, и на какое расстояние они отведутся при отпускании ручки в рабочем режиме.
Тут могут быть иные тонкости процессов. Я заметил, тор паз трапециевидный не только в одну сторону. Возможно при создании "вакуума" манжеты перегибаются в иную сторону, добавляя ход поршням. Это уже связано с поршнем в ручке и его положением относительно начала перекрывания цилиндра. Это мои додумывания....был бы я инженер-конструктор тормозных систем велосипеда с маркетингованием.....
---------- Добавлено в 16:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:00 ----------
Упустили важнейшую силу гидравлического тормоза-сила давления жидкости, она же "вакуум", она же "столоб воды", она же "миллиардность наноимпульсов действия молекул".
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
chiefset, ну ок, немного неправильно выразился: не атмосферное давление, а разница (по модулю) давлений с обеих сторон поршня. Суть не меняется, потому что жижа изнутри давит на поршень, а не тянет его, как утверждают эксперты в области альтернативной физики.
тянуть тоже может, почему нет то...."скорость" возвратной эластичности манжет тоже не бесконечна, по идее.
ток это мало на что влияет
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Это каким образом, если в жижах и глазах нет жёсткой связи между молекулами и они там движутся свободно?
Конечно, можно себе это представлять как "тянуть", го на самом деле это атмосфера будет толкать с обратной стороны просто.
В жидкостях - немножко есть (иначе бы не было поверхностного натяжения). Но для того чтобы двигать куда-то поршень преодолевая трение этого естественно не хватит.
Я с первого своего поста написал про поверхностные эффекты. На то они и поверхностные, что возникают только на поверхности. В толще жидкости никакого натяжения нет.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием