А как убрался сегодня ты? (часть 2)

[Kotofej]

Или у вас палец жутко могучий, либо теоретизируете.

"Наличие любого прибамбаса ".... не избавляет от необходимости уметь ими пользоваться."
Просто почему то то, что я сказал - сразу приводят как плюс оных тормозов."
Если прочитать, что писал я - я ничего ОТ СЕБЯ про гидру не писал - у меня вообще только на один вел диски можно поставить, но шоссейную гидру ....... даже были б деньги - пожалел бы, мне и крабов хватает. Так что своего опыта нет - а посему и сказать ОТ СЕБЯ ничего не могу конструктивного.

---------- Добавлено в 23:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:36 ----------

Ирония напрасна. Вибрейки с шоссейными ручками - стоп кран.

+ многа. Это пробовал, здесь опыт есть.

[uncle sergio]

Ирония напрасна. Вибрейки с шоссейными ручками - стоп кран.

А я миниВи ставил ..
А оно вон чего надо было.
Только это не отменяет вектор приложения усилия к ручке

[Kotofej]

У меня в хвате за "пистолеты" на ручке обычно два пальца, указательный и средний. Или я вопроса не понял? Мизинец да, туда неудобно засунуть, да у меня оба мизинца проблемные, один был порван вусмерть, у другого хрень с сухожилием - сгибателем.

[unknown321]

Вы что, на гидраху наезжать??? Это ж их охрененный плюс, что от лёгкого нажания мизинцем уже летишь через руль!!!!
А что с рукой ? Костная мозоль не зарастает или с реабилитацией сложности? Если что - некий опыт есть, как и знакомые спортивные врачи.

Катался долго на грэвеле Silex 600, у него тормоза тоже гидравлика, но гораздо слабее.
Решил на МТБ скататься, отвык от него. И в тот момент с непривычки полностью заблокировал переднее колесо, соответственно задний тормоз не помог.
Полетел через руль, упал на землю на вытянутые руки, сверху великом еще ударило.
А мозоль наросла (видно, Вы что в теме), перелом "деликатный" без смещения, три месяца прошло, нужно еще время.
А вывод такой сделал - не нужно лихачить и внимательней смотреть по сторонам.

[Fleogan]

Просто почему то то, что я сказал - сразу приводят как плюс оных тормозов.

Эмм... А примеры можно? Насколько я помню, как плюс гидры приводится совсем другое: лучшая модуляция, то бишь, возможность точно контролировать и дозировать тормозное усилие, что является следствием малого усилия на рукоятке.
Чтоб плюсом считали возможность полета через руль - такого не встречал.

[Поролон]

следствием малого усилия на рукоятке.

В случает механических тормозов усилие на колодках есть функция от положения тормозной ручки. В случае гидравлических тормозов усилие на колодках есть функция от усилия на тормозной ручке.
Контролировать усилие на ручке проще, чем её положение, потому и модуляция точнее.

[uncle sergio]

Но таки контроль усилия зависит от усилия

[Kotofej]

Эмм... А примеры можно? Насколько я помню, как плюс гидры приводится совсем другое: лучшая модуляция, то бишь, возможность точно контролировать и дозировать тормозное усилие, что является следствием малого усилия на рукоятке.
Чтоб плюсом считали возможность полета через руль - такого не встречал.

Знаешь - "мамой клянусь"(С) и совсем недавно попадалось (далеко не в первый раз) - но где я сейчас хрен вспомню... реабилитация ещё не закончена.

[Fleogan]

В случае гидравлических тормозов усилие на колодках есть функция от усилия на тормозной ручке.
Контролировать усилие на ручке проще, чем её положение, потому и модуляция точнее.

Дык эта... Если б при этом для торможения пришлось бы неимоверную силу прилагать, боюсь, там было б уже наплевать, функцией чего является усилие на колодках - все одно не получилось бы нормально "модулировать".
Но сказал красиво!

[Kotofej]

В случает механических тормозов усилие на колодках есть функция от положения тормозной ручки. В случае гидравлических тормозов усилие на колодках есть функция от усилия на тормозной ручке.
Контролировать усилие на ручке проще, чем её положение, потому и модуляция точнее.

Возможно - сам с гридрой опыта не имею. Но вот как начали делать реактивные самолёты - то сил пилота на управление стало не хватать. Начали делать бустеры - и самый простой сначала, необратимый, то есть отклонение рулёв рулей зависело от смещения ручек (их положения). Лётчики летали и матерились - "сложно, мы машины не чувствуем, НЕТ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ НА РУКИ". Мат стоял такой (и аварийность заодно) что пришлось конструкторам одолеть свою лень и сделать обратнимые бустеры, то есть - бОльше сила на рулях - сильнее надо рычаг дёргать.
Возможно здесь так же. Мне - пусть и на механических тормозах, ВИ - замена шоссейных ручек на 520 облегчила торможение, потому как улучшила обратную связь.