переборка аморта specialized epic brain

[Фокус]

Тю Вроде как уже жирным выделил
http://forum.velomania.ru/showpost.p...8&postcount=85

Азот применялся в однотрубных авто-амортиках, чтобы масло не смшивалось с газом (азотом). В нашем случае смешивания и не будет, так как есть внушительная перегородка между маслянной и газовой камерой, примерно так (с) Миша

[Котовский]

Фокус, всё, всё, это у меня просто на почве споров с азотопоклонниками

[kapitoshka]

ну компрессор, большой если, напольный, он сначала в балон качает, а потом из балона чё хош делай, хош гайки крути, хош колёса качай.... хош аэрографом работай....

[KEEPER555]

Нет, я не ресиверы компрессоров под баллонами имел в виду, а стандартные, длинные, тяжелые, в какие, например, кислород для сварочных работ забивают и возят вместе (по 2) с баллоном, набитым ацетиленом, пропаном, водородом.
Вот именно таких баллонов воздухом-то и не набивают.
А они-то в промышленности и юзаются. Азотом набивают такие баллоны, да, а вот воздухом - нет.
И потом, пока спал , мысль еще пришла в мой моск, о том что в серии аммортов DHX Air бачок выполняет ту же функцию по сути, что и азотная камера в аммортах РП-серии (антипробой), только в первых давление меняется 125-200 пси, и в бачок можно накачать-спустить, в общем регулировать, а во вторых (РП-серия) оно предустановлено 200 пси и фиксировано. Наверное, в брэйне функция азотной камеры схожа, и давление там тоже фиксировано (предустановлено 200 пси). Было бы все, как на DHX динамично, с подкачкой, наверное, был бы и там тоже воздух. Так что скорее всего некритично, что именно в камеру набито азот или воздух, а просто пошли по пути УДОБСТВА. Ведь посмотрите на фото в инструкции еще раз КУДА там амморт присоединяют? К БАЛЛОНУ, патаму что так ЛЕГЧЕ набить его газом, пофигу каким. Ведь не будут же они на заводе, где амморты идут тоннами, каждый качать по 200 пси насосом высокого давления. Легче ткнуть штуцер, крутнуть вентиль баллона и все. Быстро, легко, и без усилий.

[shapirus]

ну и не надо забывать о таком небольшом бонусе, как отсутствие паров воды в азоте из баллонов.

[ajaxodessa]

"За нитроген"

Many shock absorbers contain compressed nitrogen, to reduce the tendency for the oil to foam under heavy use. Foaming temporarily reduces the damping ability of the unit. In very heavy duty units used for racing and/or off-road use, there may even be a secondary cylinder connected to the shock absorber to act as a reservoir for the oil and pressurized gas.

Что в переводе звучит примерно так:

Многие амортизаторы содержат сжатый азот для того, чтобы снизить тенденцию к вспенивания масла при интенсивном использовании. Вспенивание временно ухудшает демпфирующие характеристики устройства. В устройствах предназначенных для высоких нагрузок, используемых для гонок и/или внедорожного использования, может быть добавлен вторичный объём, связанный с амортизатором и выступающий в качестве резервуара для масла и сжатого газа.

[Лёха Самолётов]

Кстате, так, для информации: коэффициент теплового расширения в диапазоне 0-100 гр. цельс. у воздуха - 0,367 1/Кельвин, а у азота - 0,374.
Так что при разных температурах давление что азота, что воздуха в компенсационной камере будет практически одинаковым.

[Котовский]

Ну и замечательно, хотя бы покончили с мифом о незаменимости азота.

[kapitoshka]

я тут подумал:
брейн же можно впринципе вкрутить в любой флоат.....
более того, в любую раму, то есть в дырку для накачки комп камеры вкрутить гидролинию и бачок брейна на заднюю ось повесить....
понятно, что это колхоз, но нет ничего невозможного, и оно ведь будет работать....

[Grade86]

имхо азот на заводе закачивают исключительно по причине нейтральности и чистоты газа, чтобы убрать влияние других факторов на отказоустойчивость (там требования стандартов надежности и прочего). в воздухе влага, кислород, а это агрессивная среда. так что ссылки на однотрубные амморты сомнительны, т.к. там нету IFP и есть чему смешиваться.