|
<div class='quotetop'>Цитата(Nandarou @ 08.06.2007 13:29) [snapback]276435[/snapback]</div>Целиком. Мне вот тоже кажется, это бред какой-то: и спрос есть, и покупателей у нас полно, а Рассейских производителей в магазинах нет. Даже на этом форуме о них никто и не вспоминает. Вот и интересно, почему?
Потому что стоимость оборудования надо отбить, а производя дешевые рамы - это сделать быстро трудно, дешевки и так навалом, маржа минимальна, к тому же просто делать рамы - еще надо найти кто их будет брать, или самому собирать на них велосипеды - и кто на это пойдет? Если не вкладываясь в оборудование можно рамы брать в Китае - благо выбор велик. А делать высококачественные рамы - так и вовсе спрос невелик, да еще придется потратится на разработку, доводку и т.п. Ну и естественно конкуренция - свободного сектора рынка уже нет, те, кто разбираются - покупают известные, зарекомендовавшие марки, те, кто не разбираются - покупают что подешевле.
<div class='quotetop'>Цитата(Slawwa @ 09.06.2007 11:00) [snapback]277343[/snapback]</div>Стелс. Они собирают велики, наберут объемы - поставят сварку рам.
Начинать надо с создания бренда, а не с производства. Нельзя телегу (производство) ставить перед лошадью (сбытом).
А есть у нас частные фирмы, специализирующихся на изготовлении байков? Почему-то за бугром таких фирм навалом, делают байки не покладая рук. Никакие отмазки, типа отсутствия\присутствия: покупателей, лейбла, спроса, маржи, технологий... и пр. - не действуют. Просто - клепают и клепают не покладая рук. Даже беглый анализ по интернету показывает огромное количество таких частных производителей. Везде, кроме России. О чем и разговор.
Хотя, вопрос больше риторический, и так всё понятно. За державу даже не обидно.
SIA , не уверен, что Стелсу будет выгодно делать свои рамы - сборка менее затратна, чем производство, а производство будет иметь смысл если рынок большой либо есть выход на другие рынки. в любом случае конкурировать с Китаем (Тайванем) очень сложно - великая китайская загадка - за мизерную зарплату они умудряются еще и неплохо работать.
Godwin, "за бугром" клепают, так же как и у нас тоже клепают - ATOM, STELS, ALPINEBIKE - вроде как "наши" марки (поправьте если соврал) - но это либо сборка, либо OEM, а производство в большинстве случаев - размещение заказов на специализированных заводах и, опять же, сборка... Просто это экономически выгоднее. И это не только с велосипедами, посмотрите на компьютерный рынок - реально производителей не так много, сборщиков гораздо больше....
<div class='quotetop'>Цитата(Slawwa @ 09.06.2007 15:51) [snapback]277596[/snapback]</div>Свое производство сегодня - чисто маркетинговый ход, типа, мы сами делаем. А если серьезно, то проблема вот в чем. Эпоха, когда "на коленке" можно было сделать заметно лучше, чем в серии, давно ушла. Соответственно, ссегодня любой прогресс требует промышленного подхода - т.е. выпуск серии. Причем, чем "круче" технология, тем большая серия нужна, чтобы ее отладить и окупить. Но тут закавыка - сверхкрутая технически продукция реально нужна очень немногим. В итоге производство централизуется, сидит на определенном "среднем" уровне, а модельный ряд формируется преимущественно маркетинговыми мерами (начиная с некоторого уровня, технические характеристики растут с ценой очень медленно). Та же хрень со всеми "железками".SIA , не уверен, что Стелсу будет выгодно делать свои рамы - сборка менее затратна, чем производство, а производство будет иметь смысл если рынок большой либо есть выход на другие рынки. в любом случае конкурировать с Китаем (Тайванем) очень сложно - великая китайская загадка - за мизерную зарплату они умудряются еще и неплохо работать.
Godwin, "за бугром" клепают, так же как и у нас тоже клепают - ATOM, STELS, ALPINEBIKE - вроде как "наши" марки (поправьте если соврал) - но это либо сборка, либо OEM, а производство в большинстве случаев - размещение заказов на специализированных заводах и, опять же, сборка... Просто это экономически выгоднее. И это не только с велосипедами, посмотрите на компьютерный рынок - реально производителей не так много, сборщиков гораздо больше....[/b]
К примеру, в принципе самые легкие и прочные автомобильные колеса - цельнокованые из высокопрочной стали. Но требующийся для этого ковочный пресс на сотню тысяч тонн (!) и комплект штампов - непозволительная роскошь для этой отрасли. Прессов подобной мощности в мире всего два, и загружены они ковкой лонжеронов для самолетов. Поэтому автоколеса куют из алюминиевых сплавов, причем не из самых прочных, а из тех, которые более технологичны (требуют меньшего количества переходов). Но даже и таких производств в мире всего четыре-пять (два у нас), все остальные, даже называя ковкой, фактически льют под давлением.
Разница в рабочих свойствах проста - предел усталости высокопрочной стали около 80 кг/мм при удельном весе 7.9, лучшего кованого дюраля около 22кг/мм при весе 2.8, а то, что реально идет кованое - около 12-13 кг/мм при весе 2.75. Т.е. цельнокованое стальное колесо может быть почти втрое легче серийного кованого алюминиевого. И даже кованое из настоящего дюраля (7475) - может быть почти вдвое легче, чем лучшие из выпускаемых сейчас. А литое из алюминиевых сплавов при равной выносливости на деле получается по весу даже тяжелее хорошего обычного штампосварного из стали. Правда, гораздо эстетичнее внешне.
Вот и приходится в мелких сериях, пытаясь сделать чуть получше, чем в обычной серии, вместо прессовки сплавов и металлокомпозитов, плести карбон или кевлар - выигрыш не так велик, как мог бы быть, зато нет нужды в чудовищных затратах на технологическое оборудование.
Хозяева стелса, честь им и хвала, потому и разгоняют объемы, чтобы выйти на тираж в несколько миллионов в год, тогда и производство будет рентабельным, не только сборка.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием