Наконец-то свершилось!!!
Купил-таки себе новое чудо. Изначально планировал хардтейл кросс-кантрийный высокого уровня (взамен Джамис Дюранго Эс-Икс), но в магазине (о, консультанты, умеющие читать наши потаенные желания и давать им ход - вы никогда не останетесь без хлеба) решил присмотреться к двуподвесам.
После получаса моральных издевательств над продавцом, я остановился на данном агрегате. Вдоволь накатавшись на нем по магазину(на улицу, даже под залог паспорта и документов на машину проехаться не пустили
) я принялся выбирать размерность.
Интересная особенность, между S и L (М-ки не было) совсем небольшая разница в геометрии рамы - буквально 2-3 сантиметра, + вынос поболее. Но на Эс-ке седуху поднимал почти до максимума, а на Эль-ке см 10 запаса есть.
Намучавшись ,потеряв кило пять весу на нервной почве загрузил новоприобретение в авто и помчался домой, дабы облачиться в велоформу, поменять зубы на контактах и в путь!!!!
Как агрегат едет? Просто отлично!!!! Те сучки, бугры и ямы, на которых я прыгал, дабы не отбить попку и не улететь головой вперед, байк обрабатывает буквально играючи, не давая подпрыгнуть и испытать радость вольного полета. На шоссе тоже все ок. Многое завист от настроек вилки. Есть свои плюсы и минусы в этом, падаван :blink: При свободном ходе 100 мм - кантрийный аппарат, позволяющий как следует вкрутить, чему задний амортизатор не мешает абослютно (его ход на ровном асфальте еле заметен, на пересеченке он исключительно обрабатывает неровности, при педалировании стоя можно добиться практически полного отсутствия раскачки), если же вилку выставить на 130 мм, то можно, что называется взять лишнего, пролететь там, где на хардтейле проезжают. Но, как ни странно, в силу "универсальности" эндуро - кросс-кантри, у вилки нет своей особенной жилки, своей изюминки... Да, она хороша, работает без нареканий, но в тоже время бездушна... напрашивается аналогия с профессиональной шлюхой, когда клиент получает все что хочет, даже больше чем ожидал, но при этом есть чувство пустоты.
Тем не менее, регулировки как вилки, так и задней подвески на предмет демпфирования заметны! Это не просто винтик, а на самом деле устройство, позволяющее настроить агрегат на немного разные стили езды.
Следующая модельв линейке с этой рамой стоит на 500 баксов дороже, а отличается по сути только вилокой, тормозами и навеской. На мой взгляд, 500 $ для этого перебор.
Еще не понравилиль покрышки 2,3 - слишком велико сопротивление качению. Поставлю осебе 2,1.
Вот собственно и все дела.
GT рулит!
Рама: GT ID XC дизайн, AL-6061, термообработка. Нижняя труба выполнена с применением технологии гидроформинга. Ход подвески - 5 дюймов. Рулевая труба рассчитана на применение интегрированной рулевой колонки. Стандартные подшипники узлов вращения подвески. Сменные дропауты.
Задний амортизатор: Fox Float R 7.25/1.75", регулировка демпфирования
Вилка: Manitou Splice Super, 130мм, регулировка демпфирования
Передний переключатель: Shimano LX
Задний переключатель: Shimano LX
Покрышки: Tioga Yellow Kirin 2.3" / Tioga Blue Dragon 2.1"
Передний тормоз: Hayes Sole, ротор 160мм
Задний тормоз: Hayes Sole, ротор 160мм
|
|
Ответить с цитированием
). Молодец что купил.
