очень интересный агрегат ! а как у вас с управлением - удобно ли на крутых виражах и при частых остановках в городе ,например кто ноги с педаль снимает ??
|
|
|
|
очень интересный агрегат ! а как у вас с управлением - удобно ли на крутых виражах и при частых остановках в городе ,например кто ноги с педаль снимает ??
Крутые виражи - это не наше. На двух полосах за раз, вроде, не разворачивались, но на 4-х полосах - было дело.
Старт и остановки на счет - "раз-два-три". Приходится согласовывать с партнером все действия и тормозить, и. стартовать одновременно.
Партнер на заднем сиденье может выполнять роль штурмана, фотографа, кормить по пути, поить
Не совсем понимаю, как на этом девайсе реализовать переднюю подвеску. Педали-то над передним колесом, изменение длины цепи при работе подвески будет очень существенным.
Opinions are like assholes, everybody has one.
Сообщение от Dusty
Понятно. А сколько ход (вертикальный) получится? И в какое место амморт ставится?
Opinions are like assholes, everybody has one.
Положение амортизатора пока не отработано, ход подвески планировался 100 мм, но если получится только 80 мм - то тоже пойдет.
Чтобы не было клевка при торможении (а на таких подвесках он явно выражен), планировался плавающий тормоз для передней подвески.
Если я не совсем забыл геометрию - то для получения вертикального хода 100 мм при таком расположении перьев понадобится 140 мм хода по направлению, перпендикулярному перьям. Немало, однако.
Opinions are like assholes, everybody has one.
Я думаю, диагонального хода в 100 мм будет достаточно
тогда вертикальный ход будет миллиметров 80
Последний раз редактировалось Халиков Олег; 30.08.2009 в 14:02.
мощная вещь, зачотище.
Главный вопрос - если такая чудо-хрень (лигерад) проектируется и воплощается в жизнь, то значит надо. Зачем? Вопрос скорости? Какие дистанции ездятся, с какой средней?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
