Проект этой шняги обкатывался в течение двух с лишним лет. Как и у любого засветиста, проект находится в стадии постоянной модернизации
Фото здесь.
Конструкция http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=185823
Бимшоты http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=185824
Авторы фары - уральские велотуристы.
Идея - hybrid
Разработка и изготовление - Serega9X
Мозговой штурм и консультации - Механик-вредитель, Faleex WK.
Проект был запущен в октябре еще 2007 года. Тогда с появлением мощных источников света я принял решение о создании системы с равномерной засветкой дороги. Для получения необходимых параметров освещенности был выбран вариант с несколькими узкоградусными излучателями.
В качестве излучателей на тот момент были выбраны и заказаны шесть ручных фонариков Fenix P1DCE. Фонарики обладают малыми габаритами и весом, тремя режимами мощности (12,72 и 135 лм), рефлекторами с углом факела около 8 градусов, герметичностью и надежностью. Большое количество излучателей дает широкие возможности по формированию пятна освещения с разной интенсивностью света в разных его точках.
Фонарики имеют внутренее питание от литиевого элемента CR123A. При розничной стоимости эдакой "батарейки" в 130 рублей и среднего времени работы одного фонарика от нее часа полтора можно представить, во что обойдется ежедневная эксплуатация этого устройства. Поэтому проектом предусматривалась установка внешнего аккумулятора.
Для подачи напряжения на фонарики их корпуса были безжалостно просверлены. Проектом не предусматривалось крупных вмешательств в конструкцию фонарика для сохранения надежности его работы. Вместо батарейки внутрь фонарика был вставлен схожий по размером пластмассовый вставыш из обрезка фломастера, с проводами внутри.
Поскольку питание фонарика 3В, был куплен свинцово-кислотный аккумулятор на 6В и фонарики подключались по два последовательно.
Первое включение родило оптимизм и тревогу. Фонарики горели ярко, но недлого. Повторно загораться они не желали. Дальнейший анализ ситуации показал, что два фонарика приказали долго жить - сгорели основные светодиоды Cree XR7090. Вывод - Фениксы это тебе не лампочки и подключать их последовательно чревато.
Далее в работе был длительный перерыв, связанный с моей полугодовой командировкой в Казахстан.
Дальнейшее развитие проекта.
Был получен заказ из двух фонариков взамен сгоревших.
Было решено, что фонарики требуют индивидуального питания. Подбором элементов питания выяснили, что лучше всего фонарики работают с подачей напряжения 3В. Больше не пробовали - хотя и интересно, но эксперимент грозил быть дорогостоящим. Работают и на меньшем напряжении, но светят хуже. Проблема - при включении всех фонариков на максимальный режим батарея должна отдавать ток не менее 6 А. И где найти такую?
Минувшей осенью была составлена батарея из девяти никель-металлгидридных аккумуляторов HR20 (Camelion NH-D7000). Параметры батареи: напряжение 3,6 В, емкость 21 А*ч.
На испытаниях выяснилось, что батарея отдает токи не более 4 А. При этом фонарики отдают около 60% световой мощности (порядка 560 люмен). Длительное время работы, конечно, радует, но хотелось бы полной реализации всех возможностей, заложенных в фонарики.
Для зарядки этого монстра были модернизированы скоростные автоматические зарядные устройства, отдающие по 2 ампера на канал заряда.
Зарядка семи из девяти банок производится по индивидуальному каналу, две банки заряжаются с одного канала параллально.
Понятно, что коммутационные разъемы оказались весьма громоздки.
Конечно, понятно, что "Аццкая батарея" с диким количеством элементов, спаек, разъемов и зарядных устройств - это полумера.
Выходов два.
1 Искать особо емкую и особо сильноточную (шесть ампер!) батарею 3,6В. Литий-ионники отметаем сразу, мороз не держат. Можно попробовать найти Ni-mh аккумуляторы для шахтерских фонарей либо дистанционно управляемых моделей. Плюс кошерное зарядное устройство.
2 Использовать свинцово-кислотник на 6В. Конечно, тремя амперами ему будет разряжаться тяжко, но куда он нафик денется? Все упирается в элементную базу для преобразователя напряжения с 6 до 4 вольт - токи ему придется переваривать нехилые.
Фонарики собраны в две группы по три фонарика при помощи изоленты. Для должной ориентации в пространстве между фонариками хитрым образом был проложен резиновый уплотнитель. Фонарики прикреплены к тормозным ручкам велосипеда винтовыми хомутами.
Электрически фонарики объединены в три группы по два фонарика каждая. Каждая группа управляется независимо, имеет три режима мощности и освещает свой участок дороги. Для управления используется изобретенный Серегой супер-пупер-пульт с тремя тумблерами
Из-за огромного количества "голов" и "адской" конструкции фара получила название "Горыныч".
Вечером последнего дня зимы мы с Аспектом выехали в Шарташский лесопарк для испытаний системы в рабочих условиях. Практически всю поездку приходилось работать отверткой - при сильной затяжке хомутов резиновый уплотнитель сминался и светораспределение "уходило" от номинального. По мощности освещения - как и ожидалось, для ночного леса достаточно абсолютно для любых велосипедных скоростей. Работа на дальность не проверялась, впрочем, "Горыныч" и не претендует на роль прожектора.
Во время поездки былка проведена фотосъемка работы фар. Для опорного сравнения использовалась ксеноновая фара Аспекта (которая за два с половиной года эксплуатации немного потускнела) и новая фара с батарейками внутри SigmaSport Kalmit, которую я использую в качестве габарита. Все фары работали с исправными хорошо заряженными аккумуляторами. Фотоснимки по вышеприведенной ссылке: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=185824
Из множества режимов светораспределения можно выделить три.
1 "Городской свет". Ближний левый 144 лм + Ближний правый 144 лм = 288 лм.
2 "Шоссейный свет". Ближний левый 270 лм + Ближний правый 270 лм = 540 лм.
3 "Лесной (полевой, грунтовый) свет". Ближний левый 144 лм + Ближний правый 144 лм + Дальний 270 лм = 558 лм.
Конечно, никто не запрещает использовать и другие режимы.
Отъездив с этой икебаной до наступления светлого сезона, могу сказать следующее.
Шесть фонариков для такой батареи - явный избыток. На полную мощность включены обычно два. Поэтому, скорее всего, один фонарик будет изъят из системы и будет работать как обычный карманный. Что с ним и было сделано. В майском велопоходе по Тянь-Шаню он великолепно показал себя как ходовой свет, будучи примотанным к левому рогу изолентой
"Аццкие" разъемы требуют ревизии через каждые два месяца эксплуатации. Здесь пока решений нету.
Замучился регулировать светораспределение. Оптика у фонариков узкоградусная, а резиновый уплотнитель оказался легкосминаемым от затяжки хомутов. Для того, чтобы добиться желаемого освещения, приходилось в каждой поездке работать отверткой, а то и регулятором хода вилки и вилочным насосом. Надо будет изменить размещение фонариков на руле.
|
|
Ответить с цитированием
