Интегрированные системы, в которых каретка как таковая отсутствует, представляя собой лишь две чашки с открытыми промышленными подшипниками, ввинчиваемыми в торцы кареточной трубы рамы, а кареточный вал совмещён с правым шатуном, имеют несколько преимуществ перед классическими картриджными каретками и надеваемыми на них шатунами. Во-первых, за счёт того, что каретка состоит лишь из двух чашек и разделяющей их пластиковой втулки, значительно снижается масса конструкции. Во-вторых, благодаря тому, что чашки с подшипниками вынесены за пределы кареточной трубы рамы вплотную к шатунам, плечо силы, действующей при давлении на педали, минимально. Следовательно, изгибающий момент силы крайне мал, благодаря чему увеличивается срок службы подшипников. И, в-третьих, за счёт полой конструкции каретки и связанного с ней большего диаметра кареточного вала, в который намертво запрессован правый шатун со звёздами, повышается жёсткость всей системы. Т.о., преимущества взаимной интеграции систем и кареток перед классическими картриджными конструкциями очевидны – большая надёжность при меньшем весе.
Разбираются интегрированные системы крайне просто – сначала специальным шлицевым ключом (при его отсутствии можно использовать простую монету и плоскогубцы) выкручивается пластиковый стяжной болт из торца кареточного вала со стороны левого шатуна, после чего шестигранным ключом отвинчиваются два болта, притягивающие шатун к шлицевому валу. Далее левый шатун снимается со шлицев, а правый шатун с прикрученными к его четырёхлапке звёздами и впрессованным в него кареточным валом вынимается из трубы рамы. Сама каретка разбору не подлежит (на чашках стоит надпись «DO NOT DISASSEMBLY»), но один раз в сезон всё же следует снимать с чашек пыльники и сальники и заново смазывать подшипники качения. В большинстве случаев система разбирается для очистки или замены ведущих звёзд трансмиссии.
Во время сборки следует действовать в той же последовательности – сначала необходимо закрутить пластиковый стяжной болт, дабы до конца насадить левый шатун на шлицы и создать предварительный натяг системы, после чего уже завернуть два шестигранных болта, притянув шатун к кареточному валу. Здесь велосипедиста может поджидать очень неприятный сюрприз – при перетягивании пластикового стяжного болта он легко лопается и перестаёт стягивать шатуны, что чревато очень серьёзными неприятности, ибо два металлических шестигранника, несмотря на кажущуюся надёжность конструкции, не способны удержать левый шатун от «сплывания» со шлицев кареточного вала, особенно если велосипедист ездит в контактных ботинках и периодически выстёгивает ноги из замков педалей. Сначала сползание шатуна со шлицев будет незаметно, но по мере увеличения зазора между шатуном и чашкой каретки система начнёт люфтить, вследствие чего на подшипники помимо радиальной станет действовать ещё и осевая нагрузка, а цепь и большая звезда системы станут периодически тереться о рамку переднего переключателя. В конечном итоге левый шатун полностью сползёт со шлицев и отвалится посреди дороги, оставшись пристёгнутым к ботинку райдера или упав на асфальт. Всё это приведёт к ускоренному износу трансмиссии и повышенной опасности аварии.
Казалось бы, в чём тут проблема – достаточно купить новый пластиковый болт и стянуть им систему. Вот только в этом как раз и заключается главная неразрешимость ситуации – стяжные болты стандарта Hollowtech II в Россию не поставляют!!! Их невозможно купить ни в одном велосипедном магазине Москвы, ни на главном велорынке столицы в Сокольниках, ни даже достать в мастерской Веломира. Потому что в нашей стране этих болтов попросту нет!!! Вот как всё просто – Shimano завозит в Россию свои товары, но не считает нужным обеспечить их запасными частями! Подобрать замену данному болту тоже не удастся, т.к. у него дюймовая резьба, а достать в нашей стране дюймовые болты также нереально! Кроме того, диаметр резьбы составляет 25/32", а шаг равен 24 виткам на дюйм*. Данные параметры являются крайне редкими для UN-серии, поэтому найти соответствующие плашки, гребёнки или червячные фрезы не представляется возможным. Получается ситуация, смешная и обидная до слёз – из-за поломки копеечной пластмассовой детальки можно смело выбрасывать всю систему стоимостью ~200$!!! Ибо ездить без неё не только очень неудобно, но ещё и крайне опасно - как для велосипеда, так и для самого велосипедиста.
Конечно, существует несколько способов выхода из данной ситуации. Можно, например, попытаться найти мастера, который на токарно-винторезном станке обточит вал-заготовку до диаметра 19.84 мм и нарежет на ней резьбу с шагом 1.06 мм*. Либо попробовать забить якорь внутрь кареточной трубы-вала, а затем притянуть левый шатун болтом с шайбой, как рулевую колонку. Ещё можно постараться найти данную деталь в интернете, например, на сайте www.chainreactioncycles.com. Но, во-первых, даже там они попадаются довольно редко (особенно, если учесть, что болты для систем Deore, LX и XT отличаются), а, во-вторых, стоимость копеечного пластикового болта вместе с доставкой составит около 500 руб! Возникает ситуация, из которой, как может показаться на первый взгляд, практически нет выхода. Но выход всё же есть!
Поскольку все интегрированные системы Shimano полые, при наличии смекалки данная ситуация решается крайне просто. На любом строительном рынке покупаются длинный тонкий болт с шаровой головкой, две шайбы и гайка с упорным фланцем. Затем данная конструкция вставляется внутрь полой каретки и при закручивании гайки плоскогубцами намертво стягивает шатуны, причём даже лучше, чем это сделал бы оригинальный пластиковый болт. Её стоимость составляет всего 50 руб, а время сборки около одной минуты. При этом гайка никогда самопроизвольно не отвинтится, т.к. шатуны при педалировании будут стараться разжать систему и тем самым создадут предварительный натяг стяжной конструкции, которая, ввиду своей компактности, не будет тереться о ботинки и не создаст проблем при вращении педалей. Как можно заметить, при отсутствии оригинальных запчастей и наличии головы данная проблема решается очень быстро и просто!
* - параметры диаметра и шага витка резьбы приведены для системы Shimano Deore LX
-----------------------------------------------------------------
Техническое обслуживание и ремонт велосипедов в Москве
Продаётся вилка Rock Shox Pike U-Turn 95-140 mm
Продаются колёса на промах DT Swiss+Specialized