Собстно, такой вот девайс, во времена СССР известный как мотовелосипед. Насколько мне известно, у вас в РФ сейчас ими слегка увлекаются. Собрал недавно, с месяц назад. Пару раз катался, пока не купил, на мой взгляд, удачный ашан-сосис болгарской сборки, на котором теперь с удовольствием рассекаю в свободное время. Мотобайк при новом раскладе дел рассматривается как средство поездок по делам на приличные расстояния, когда необходимы независимость от встречного ветра и быстрота достижения пункта Б. Автобусы и поезда ненавижу )))
Вещь хорошая! Если не напрягать Д-5 большими оборотами, то 35 км/ч-это отличнейшая езда под негромкое и приятное урчание моторчика. Если надо ехать быстрее-пожалуйста, вкручивай газ, 50 км/ч тебе будут без проблем, что по ветру, что против.
Расход-микроскопический. На литре откатал никак не меньше 80-ти км, ещё что-то плещется. Это притом, что движок всю свою жизнь активно эксплуатировался на односкоростном мопеде сначала батей, а потом и мной. На скольких рамах он стоял-неизвестно )) Однако за всё это время заменена только крышка поплавковой камеры из-за потерявшейся пробки подлива.
Однако нашлась звёздочка, которая выпускалась специально для мотовелосипедов-тремя болтами она прикручивается к спицам заднего колеса. Выпускались такие комплекты- моторчик Д-4, Д-5 или Д-6 (по мере выхода новых моделей), эта самая звёздочка, ручка газа и рычаг сцепления, маленький глушитель и бачок (на моём дредноуте алюминиевый, от бензопилы), ну да, ещё велосипедная цепь, она вроде даже такой же длины, точно сказать не могу, потому как склепал её из нескольких старых, длины не сравнивал.
Но всё в процессе сборки было не так просто! :О)
Во-первых, не на каждый велик мотор можно поставить. Причин несколько:
1) Разный диаметр рамных трубок. Есть рамы с более тонкими трубками-на них моторчик не поставить.
2) Угол между подседельной и нижней трубами рамы. На с виду одинаковых рамах он может быть различным. Опять же, поставить можно только в определённый угол развала трубок.
3) Задняя вилка. Тут тоже засада: у советских рам она может быть Уже, чем надо. Так же задние треугольники делали из разных по диаметру и формы в сечении трубок. Если вилка более узкая, моторная цепь там не пройдёт.
*Неожиданная засада с педалями. Ширина двигателя подогнана ТОЧНО под расстояние между верхними головками шатунов. Но это в идеале...В итоге гнул шатуны горелкой, чтобы не задевали картер.
*Звёздочки педалей были нескольких диаметров (раньше думал, что только двух). Есть ещё и третий, такая удет упираться в картер и не даст установить мотор. Поставил среднюю, хотя предпочтительнее самая маленькая - стояла на очь старых великах, но такую ещё не нашёл.
В итоге по вышеназванным параметрам подошла шестая по счёту рама, наверное, от "Украины". Я задобался лазить по свалкам в их поисках!! )))))) Та, которая подошла, была извлечена из подвала у знакомого.
В общем, хорошая вещь получилась, думал, что всё это дело развалится через два метра, но поездил и убедился - хорошая была задумка! Абсолютно пригодная для использования по назначению конструкция. Незаметно для себя собрал советский велик в полном комплекте и в первозданном виде. Да ещё и с мотором! ))
PS Их вроде сейчас заграницей даже серийно выпускают, конечно, в несколько облагороженном варианте и, скорее всего, со специальной ступицей с креплением для моторной звезды.
|
|
Ответить с цитированием
ИМХО просто велосипед ЛУЧШЕ!
Лично по мне так совершенно никчёмные весчи B) вообщем анахронизм