Раскаленный тормозной диск! Миф или реальность?!

[yokep]

khudognik
Ну к сожалению для станка не приводилось никаких данных, но я думаю, это все равно что спускаться с вулкана на тормозах.

По теме, раскаленный тормоз, это как склон в 45 градусов. Все катались, но никто не видел.

[folgan]

<div class='quotetop'>Цитата(tufoed @ 05.05.2009 09:20) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ну и что? Он в жидкой фазе перестает быть металлом чтоли?
Или может быть вам удавалось его раскалить добела, при этом не расплоавив?[/b]

алюминий начинает "плыть" уже при 520, терять свойства выше 200.

А тормозной ротор сделан из нержавеющей стали. любая нержавейка благодаря высокому содержанию хрома имеет жаростойкие свойства. Таким образом даже самая дерьмовая нержавка типа 20Х13 начинает терять прочность только выше 520...540 градусах.

И можете не ссать, что диск "поведет от перегрева". чтобы отрихтовать пластину из каленой нержавейки, ее заневоливают в оправке и кидают в печь часов на 6 при температуре выше 520... и то не всегда выравнивается...

[Grade86]

можно фото "синего" диска. очень интересно как метал "синеет"

[Лепихов Михаил]

<div class='quotetop'>Цитата(Grade86 @ 05.05.2009 19:09) <{POST_SNAPBACK}></div>

можно фото "синего" диска. очень интересно как метал "синеет"[/b]

Точнее даже не синеет, а делается таким тёмно-фиолетовым.
А то, что можно реально обжечься или запоганить одежду - реальность. Кто был в горах - знают, не зря на некоторых дисках есть наклейки типа "нетрожгорячо!"

Хотя тормоза можно перегреть и в Москве, тут всё в человеческий фактор упирается

Добавлено позже (05/05/2009 19:57):
<div class='quotetop'>Цитата(KpyTou yokep @ 05.05.2009 13:27) <{POST_SNAPBACK}></div>

khudognik


По теме, раскаленный тормоз, это как склон в 45 градусов. Все катались, но никто не видел.[/b]

офф: ну я видел. И катался по обрывистым съезжалкам. В горах такого добра полно, только визуально склон в 45 градусов воспринимается как почти отвесный и люди на эмоциях говорят "оо, там 60 градусов, стрём!"
Кстати, в метро эскалаторы всего под 30 градусов.

Добавлено позже (05/05/2009 20:01):
<div class='quotetop'>Цитата(folgan @ 05.05.2009 16:31) <{POST_SNAPBACK}></div>

алюминий начинает "плыть" уже при 520, терять свойства выше 200.

А тормозной ротор сделан из нержавеющей стали. любая нержавейка благодаря высокому содержанию хрома имеет жаростойкие свойства. Таким образом даже самая дерьмовая нержавка типа 20Х13 начинает терять прочность только выше 520...540 градусах.

И можете не ссать, что диск "поведет от перегрева". чтобы отрихтовать пластину из каленой нержавейки, ее заневоливают в оправке и кидают в печь часов на 6 при температуре выше 520... и то не всегда выравнивается...[/b]

Ну да, похоже на истину... Вот чего не стоит вообще никогда делать - специально лить воду на перегретый тормоз. Как-то давно в Крылатском один не очень умный знакомый решил остудить диск после спуска водой из родника,в итоге его адски повело

[Macho]

<div class='quotetop'>Цитата(Archer @ 04.05.2009 23:28) <{POST_SNAPBACK}></div>

Органические колодки перестают тормозить от перегрева ещё до того, как начинает кипеть тормозуха.[/b]

Возможно,никогда не пользовался органическими колодками.

[LaSStiK]

Изложу пару своих мыслей... Тормозной велосипедный ротор тонкий и остывает так же быстро как нагревается... Если на спуске по серпантину нужно длительно тормозить, делайте это поочередно то передним то задним тормозом... Свободный диск быстро успеет остыть...

По поводу проблем с гидравликой, прокачать ее быстрее чем поменять тросик в механике, про "нельзя переворачивать" бред.. С переворачиванием все нормально... Я его храню вверх ногами, тормоза работают как часы =) (Avid juicy 5)

[iskandartde]

<div class='quotetop'>Цитата(folgan @ 05.05.2009 17:31) <{POST_SNAPBACK}></div>

алюминий начинает "плыть" уже при 520, терять свойства выше 200.

А тормозной ротор сделан из нержавеющей стали. любая нержавейка благодаря высокому содержанию хрома имеет жаростойкие свойства. Таким образом даже самая дерьмовая нержавка типа 20Х13 начинает терять прочность только выше 520...540 градусах.

И можете не ссать, что диск "поведет от перегрева". чтобы отрихтовать пластину из каленой нержавейки, ее заневоливают в оправке и кидают в печь часов на 6 при температуре выше 520... и то не всегда выравнивается...[/b]

Если судить по посту, получаться, что роторы на пауках будут нестабильными по время раскаленных роторов? Если алюминий теряет свойства уже при 200С (пауки обычно AL не так ли?) и тогда паук конкретно поплывет?! Кроме того если ротор не перфорированный значить он более стабилен. Так как я считаю что роторы на байках не вентилируемые (подача воздуха не принужденая, так как на автомобильных они с канавкой внутри диска и с дырочками с наружи), но именно изза этих дырочек роторы остывают, но склонны опять же изза дырочек к деформации и потери свойств.

[khudognik]

Алюминий.. хе-хе. А вы не думали что у вас, если диск раскалится, соответственно и колодки нагреются, которые примыкают к тормозу, О Боже! а тормоз! Тормоз то алюминиевый расплавиться! :blink: жидкость наружу ой-йой-ой хе-хе
Я знаю как так раскалить диск - привязываешься к авто на буксир и зажимаешь тормоз. Авто разгоняется до 60 и вуаля вот и все последствия! хе-хе

[wonzen]

Давайте подойдём с другой стороны, колодки по логике должны разогреваться гораздо больше чем диск, тк площадь меньше, постоянно трутся всей поверхностью, охлаждение их хуже. Если температура кипения тормозухи 270 градусов, то сколько раз она закипит при раскалённом до красна диске?


<div class='quotetop'>Цитата</div>

прокачать ее быстрее чем поменять тросик в механике[/b]

Это очень спорное утверждение)) Очень.


И к вопросу посиневших дисков
<div class='quotetop'>Цитата</div>

Для углеродистой стали характерны следующие переходы цвета: соломенный (220 °C), коричневый (240 °C), пурпурный (260 °C), синий (300 °C), светло-серый (330—350 °С).

Цвета побежалости — не очень точный индикатор. На них влияет скорость подъёма температуры, состав газовой среды, время выдержки стали при данной температуре, а также характер освещения и др. факторы.

На легированных сталях цвета побежалости обычно появляются при более высоких температурах, так как нередко легирование повышает стойкость стали к окислению на воздухе.[/b]

Википедия. Цвета побежалости.
Не так уж много надо для посинения.

[folgan]

<div class='quotetop'>Цитата(khudognik @ 05.05.2009 21:04) <{POST_SNAPBACK}></div>

Алюминий.. хе-хе. А вы не думали что у вас, если диск раскалится, соответственно и колодки нагреются, которые примыкают к тормозу, О Боже! а тормоз! Тормоз то алюминиевый расплавиться! :blink:[/b]

не забывайте о теплопроводности. У стали она паршивая...а у композитов вообще плохая.....так что даже если на венце ротора будет 500 градусов, то врядли на пауке будет выше 100-150)) хотя хз-хз.....

нада чтоб кто-то провел эксперимент с замерами температур в разных местах ротора гг и издал статью в каком-нгибудь крутом издании :D :D :D