Универсальный корпус велофары

[vaska]

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 22.04.2009 18:27) <{POST_SNAPBACK}></div>

Сорри, но зачем её увеличивать? Ну хуже аэродинамику сделать не вопрос, но смысл? Вот у ребра есть две стороны, если оно смотрит по ходу движения, то, в среднем, они обе обдуваются одинаково. Если ты ребро поставишь под углом, то одна сторона будет создавать зону повышенного давления, возможно сильнее охлаждаться, а другая зону пониженного давления, и хуже охлаждаться. На практике, я так понимаю, особой разницы в охлаждении ты не добьёшься, но будет непонятный эстетический эффект и некоторое ухудшение аэродинамики. Не знаю насколько заметное, но рюкзак на спине тормозит на спуске на километр-другой в час, при скорости спуска под 60 км/ч. Кроме того, мне не попадалась ни одна даже фотография промышленной велофары, где рёбра радиатора шли бы под углом к движению, а не походу, или не вдоль аэропотока.[/b]

Зачем так волноваться? Можно подумать, что это единственный баг мегапроекта

[Ites]

<div class='quotetop'>Цитата(vaska @ 22.04.2009 18:51) <{POST_SNAPBACK}></div>

Зачем так волноваться? Можно подумать, что это единственный баг мегапроекта [/b]

Ну, мне кажется, что самый первый баг кроется в слове "универсальный"...  

[zemike]

<div class='quotetop'>Цитата(vaska @ 22.04.2009 19:51) <{POST_SNAPBACK}></div>

Можно подумать, что это единственный баг мегапроекта[/b]

Прошу провести дебаггинг мегапроекта.

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 23.04.2009 03:17) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ну, мне кажется, что самый первый баг кроется в слове "универсальный"...[/b]

Этот баг уже ликвидирован - корпус годится только для Carclo 26мм

[Ites]

<div class='quotetop'>Цитата(ZeMike @ 23.04.2009 12:48) <{POST_SNAPBACK}></div>

Этот баг уже ликвидирован - корпус годится только для Carclo 26мм[/b]

Это уже давно понятно. Тема просто misleading. Правильнее, мне кажется, было бы назвать "открытое обсуждение моего будущего корпуса для велофары на 4х МС-Е и оптику Carclo 26мм". 

[vaska]

<div class='quotetop'>Цитата(ZeMike @ 23.04.2009 13:48) <{POST_SNAPBACK}></div>

Прошу провести дебаггинг мегапроекта.[/b]

Дебаггинг? Легко!
Для начала обратить внимание на конвективное охлаждение корпуса в неподвижности, поскольку главные проблемы теплоотвода имеют место именно при отсутствии принудительного обдува, а на скорости даже в 10 км/ч обдувает так, что заморачиваться не требуется. Посему - основное внимание к вертикальным потокам воздуха, причем потокам конвективным, медленным, и, следовательно, требующим больших зазоров между ребрами.

[Ites]

<div class='quotetop'>Цитата(vaska @ 23.04.2009 22:34) <{POST_SNAPBACK}></div>

Дебаггинг? Легко!
Для начала обратить внимание на конвективное охлаждение корпуса в неподвижности, поскольку главные проблемы теплоотвода имеют место именно при отсутствии принудительного обдува, а на скорости даже в 10 км/ч обдувает так, что заморачиваться не требуется. Посему - основное внимание к вертикальным потокам воздуха, причем потокам конвективным, медленным, и, следовательно, требующим больших зазоров между ребрами.[/b]

Охлаждение фары в состоянии покоя, конечно, вопрос. Я так понимаю, основная идея в том, что максимальная мощность нужна редко, а на "нормальной" будет не так и много тепла. Ну и есть вариант теплоотвода в руль. 

[zemike]

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 24.04.2009 01:00) <{POST_SNAPBACK}></div>

Охлаждение фары в состоянии покоя, конечно, вопрос.[/b]

Вопрос снимается за счет тепловой защиты в драйвере (настраиваемой)

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 24.04.2009 01:00) <{POST_SNAPBACK}></div>

Я так понимаю, основная идея в том, что максимальная мощность нужна редко, а на "нормальной" будет не так и много тепла.[/b]

Совершенно верно.

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 24.04.2009 01:00) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ну и есть вариант теплоотвода в руль.[/b]

В этом дизайне это не поможет.

[vaska]

<div class='quotetop'>Цитата(ZeMike @ 24.04.2009 09:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

Вопрос снимается за счет тепловой защиты в драйвере (настраиваемой)[/b]

Ага, читал я где-то отзыв мультигонщика о ПЕТЦЛ-УЛЬТРА: подъехал к КП, остановился, отметился, полез в карту, пока прикидывал как дальше двигаться, - сработала теплозащита. Стартовать дальше нужно, а фонарь еле тлеет. Трогается потихоньку и едет еле-еле, дожидаясь, пока эта хреновина соблаговолит снова светить нормально

Так дебаггинга хотелось или поспорить?

[Ites]

<div class='quotetop'>Цитата(ZeMike @ 24.04.2009 08:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

В этом дизайне это не поможет.[/b]

А дизайн уже высечен в камне? Ну и я не настаиваю, конечно, я так, мыслями делюсь только.



Добавлено позже (24/04/2009 12:46):
<div class='quotetop'>Цитата(vaska @ 24.04.2009 10:02) <{POST_SNAPBACK}></div>

Ага, читал я где-то отзыв мультигонщика о ПЕТЦЛ-УЛЬТРА: подъехал к КП, остановился, отметился, полез в карту, пока прикидывал как дальше двигаться, - сработала теплозащита. Стартовать дальше нужно, а фонарь еле тлеет. Трогается потихоньку и едет еле-еле, дожидаясь, пока эта хреновина соблаговолит снова светить нормально

Так дебаггинга хотелось или поспорить?[/b]

Мне кажется, что это недостаток конкретной модели. На mtbr.com народ несколько другой опыт расписывал. Правда, не про петцл.

[zemike]

<div class='quotetop'>Цитата(Ites @ 24.04.2009 12:46) <{POST_SNAPBACK}></div>

А дизайн уже высечен в камне? Ну и я не настаиваю, конечно, я так, мыслями делюсь только.[/b]

Дизайн не высечен в камне (и в металле). Так что полезные мысли принимаются.