Stinger Gravix Evo 700C (2021)
Попробую набросать свои выводы по факту приобретения Stinger Gravix Evo в 58м размере.
Кстати по этой модели не так много информации, что считаю незаслуженно т.к. модель достаточно интересная.
При выборе гравийника посмотрел достаточно много обзоров и на сегодняшний день по соотношению цена-качество он устраивает на 90%.
Возможно кому-то пригодится при выборе.
Итак:
На сентябрь 2022г. приобрёл за 64т. руб.
Stinger Gravix Evo 700C (2021)
Модельный ряд Gravix
Рама Алюминий 6061
Вилка Жесткая карбоновая
Обода Felgebeiter VB18
Колеса 975 гр.переднее 1180 заднее
Покрышки WTB Resolute 42C Comp
Передняя/ задняя втулка Novatec SL Elite, 28H, TA12X100 / Novatec SL Elite, 28H, TA12X142
Камеры вес 185 гр.шт.
Руль Диаметр 31.8 мм, ширина 440 мм, высота 120 мм. Алюминий 6061-T6
Рама Алюминий
Вынос STG Road Pro, длина 90 мм, угол -7гр.. Безрезьбовой. Алюминий 6061
Манетки / Microshift Advent, 1x9
Задний переключатель / Microshift Advent
Тормоза Nutt; Дисковый механический. Ротор STG RT56 160 мм/160 мм 6 болтов
Кассета Microshift H093, 9Ск 11х42 T 525 гр.
Цепь KMC X9
Каретка Prowheel внешние чашки
Педали Полипропилен, промподшипники
Система Prowheel Forsed RPP, 110 BCD, FD 16, 42T 172,5 мм
Рулевая колонка CaneCreek 10 насыпная
Подседельный штырь / хомут STG XC Pro, 27.2 мм, длина 400 мм. Алюминий 6061
Седло WTB Volt
Стоковый руль 440 мм по центрам "рогов" в хвате на пистолетах. Заменил на 460мм. т.к. плечи широкие. Теперь посадка и контроль рулежки на грунтах и песке стали лучше.
Для более удобного хвата "на пистолетах" под обмотку установил гелиевые подкладки. Так немного но удобнее.
Кроме того для нижнего хвата после шоссейного руля штатный руль показался коротковатым.
Подседел 350 мм (маркировка имеется). Заменил на Китай-карбон снятый с шоссейного велосипеда.
На рост 188 см. пришлось поставить 100мм вынос. (руки-ноги длинные).
На системе все проставочные кольца (2 шт.) установлены с завода под правый шатун. Переустановка 1 кольца выправляет положение цепи.
Цепь без замка. В моём случае распиновалась на первых-же относительно не злых грунтовых подьёмах. (как обращаться с переключателями знаю).
По итогу цепь показалась длинноватой, что похоже и привело к поломке т.к. при максимально закрученном винте В-tension в положении на большой звезде ролики кассеты и переключателя практически соприкасались. Цепь заменил на имеющуюся в запасах КМС 116 pin. Положение переключателя пришло в норму. Спицы протянуты так-себе. Зонт переднего колеса смещён влево.
Протянул все спицы т.к. заводская протяжка никакая. Накат после этого естественно стал лучше.
Перед протяжкой крайне рекомендую запастись спицами с ниппелями т.к. родные ниппели закоксовываются поверх спицы и при попытке натяжки рвут спицы.
Спицы 295 или 296 мм.
Задний треугольник рамы оказался кривым т.к. колесо прижато к правому нижнему перу и сверху к левому верхнему перу. "Зонтом" это не лечится, а учитывая наличие оси кривая установка в дропауты исключена. Переднюю покрышку можно смело ставить 50 мм. На заднее колесо думаю 45 мм будет впритык. Родные 42е покрышки на стоковых ободах имеют реальный размер 43мм.
Позже для установки покрышек 45мм зонт заднего колеса был немного откорректирован с тем, что-бы выровнять положение обода равномерно относительно нижних перьев.
После этого оказалось, что разница зазоров до покрышки по верхним перьям составляет 4 мм т.е. 8 мм слева и 12 мм справа.
Либо кривая сварка рамы, либо неправильно отфрезерованы съёмные алюминиевые дропауты на которых устанавливается к раме ось.
Проблема эта, как я понял после общения с другими владельцами данной модели 21-го года, не единичная.
Особых хлопот не доставляет, но осадок есть.
Камеры были установлены с ниппелями шредер. Ободная лента - резиновая. Заменил на изоленту т.к. она ничего не весит, а свою функцию выполняет.
По поводу бескамерки - явных "полок" у ободов нет но зацепы для покрышки имеются. Сами покрышки заявлены WTB как готовые для установки бескамерно однако на этот счёт есть сомнения.
Как условную альтернативу бескамерке поставил впереди Алишную ПВХ-камеру 45гр. Выглядит конечно как презерватив но работает отлично.
Тормозные роторы (безымянные) заменил на AVID сзади и на SHIMANO сзади. Примерно после 50 км колодки притёрлись и тормоза стали более адекватны.
Тормоза с 2х сторонним подводом колодок. Мнение по штатным такое - есть и ладно.
После гидравлики конечно слабовато, но мне хватает. Если тормозное усилие будет больше то легко уйти задним колесом в юз.
Стоковую насыпную рулевую заменил на рулевую на промах, которая проще в обслуживании, надёжнее и весит в 2 раза меньше.
Немного укоротил рубашку переключателя т.к. она образовывала неприлично здоровую петлю впереди.
Рубашки в стоке кстати Jagwire.
Провел проводку внутри нижней трубы переднего треугольника и установил доп.бонки на нижней передней и подседельной трубах.
Отсутствие бонок , а их в штате только 2шт., вообще не проблема. Резьбовые бонки установил без проблем на подседельной трубе и дополнил ещё 1-ну бонку ниже штатных. При этом расположение держателя на подседельной трубе сместил вниз как это сделано на новой раме данной модели. Кстати там бонки есть уже штатно и на подседельной трубе.
В целом впечатление положительное и ко всем вышеуказанным дополнениям отнёсся без негатива т.к. любой велосипед особенно в этой ценовой группе придётся подстраивать под себя.
Накат понравился, но 42Т на системе хороши для асфальта и на рельефном грунте этого многовато.
Заменил на алюминиевую звезду 38Т. Скорость 35км.ч при этом можно поддерживать не сильно напрягаясь. Разница в весе со стоковой стальной звездой огромная.
Сейчас поставил овал 36Т
Немного ограничивает выбор звезд стандарт 110 BCD. На 104 BCD выбор звёзд в.т.ч. овалов гораздо больше.
"Под диваном" была почти новая система Truvativ Stylo GXP c нужным мне BCD 104. и шатунами 175мм.
По этому установил её, хотя пришлось повозиться с переходным кольцом и подбором проставочных шайб.
Итоговый вес после переделок пока 11кг.
После шоссейника по асфальту едется конечно тяжелее, но гораздо легче чем на МТБ.
По песчаным ваннам после полуфэта ехать гораздо сложнее или вообще никак. Но это компенсируется наличием фана и новых ощущений от прохождения давно известных трасс.
Неожиданно резво едет в грунтовые торчки сдобренные сыпухой или песком.
Моё мнение - рекомендую для тех кому шоссейник слишком "спортивный", а МТБ кажется медленным и тяжёлым.
Средняя тренировочная поездка после работы обычно +\- 30 км. и 350м. набора.
На выходных была первая поездка на нём на 70км. Все отлично. Не "горбатый" как после шоссейника и не уставший как после МТБ.
На начало лета 23г. выявлен люфт оси задней втулки в корпусе втулки. Втулка сама протянута. Затяжка оси проблему люфта не решает.
Как разобрать втулку для обслуживания например барабана - пока не разобрался. Придётся ехать к мастерам.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Greenhouse
