И не только в скандинавских. На видео с улиц городов мира, которых сейчас полно на ютубе, преобладают простые, классические синглы. Ну и наверное планетарки, трудно определить издалека. Причем с 28 колесами.Сообщение от Ondatr
|
|
|
|
И не только в скандинавских. На видео с улиц городов мира, которых сейчас полно на ютубе, преобладают простые, классические синглы. Ну и наверное планетарки, трудно определить издалека. Причем с 28 колесами.
ну, видимо, у зажиточных европейцев есть велосипед для езды на работу с планетаркой или сингл и есть велосипед для всяких вылазок на дальние расстояния, гонки и прочее.
А мы тут люди бедные, держать по три велосипеда не все могут - поэтому и гоняем на шоссерах
Не готов говорить про страны целиком, но в Амстердаме, Копенгагене с организованной велопреступностью успешно борются и практически свели ее с помощью подсадных велов с жпс трекерами , арестами и сроками. Остаются "спонтанные кражи", типа доехать до дома после бара и тп но там от владельца зависит. Зачем биться с велом с двумя замками если рядом стоит пристегнутый одним тросиком вел?
Второй момент, про "современные трансмиссии". Вел там как транспорт и от него требуется чтобы он минимально требовал от владельца телодвижений и был вандалоустойчив, а это про планетарки. Поэтому там даже на дорогих городских велах с ценником под тыщу евро с мощными багажниками, прочной рамой и тд и тп вполне себе может стоять шимановская трешка за сотню евро ибо проста и надежна.
---------- Добавлено в 20:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:22 ----------
Для гонок и дальняков велы у спортсменов и тех кому движухи в жизни не хватило, для фанов. Те кто каждый день ездят на веле по разным делам реже потом специально спортами занимаются - им хватает на неделе удовлетворить потребность в физнагрузках. Ну и что на "ашане" что на бромптоне за тыщу с лишним фунтов, что на дорогих голландских велах (а их родные велы так похожие на советские стОят сотни и сотни, а то и за тыщу евро) стоят стодоллларовые планетарки-трешки.
Развитая трансмиссия и легкий велосипед именно что позволяют избежать лишних физических нагрузок.
Можно пример такого?
Может в основном поэтому?
Копенгаген Площадь: 179,8 км²
Амстердам Площадь: 219,3 км²
Калининград Площадь: 223 км²
Москва Площадь: 2 511 км²
Я тоже на сингле езжу. Но это не потому что я Мудрый Европеец, а потому что город маленький и плоский
Вряд ли это. Во-первых, реальная Москва, внутримкадная заметно меньше - порядка 900 кв.км, что, впрочем тоже немало. Копенгаген по размерам практически как Амстердам, чуть меньше Калининграда, путаницу с площадью создает административное деление Копенгагена, если посмотреть на Яндекс картах, то там в середине Копенгагена дыра "некопенгагена" и формально при таких же размерах площадь меньше.
Тем не менее, никто ни у нас, ни там не будет "долго гнать велосипед" (это для спортсменов и упоротых), для относительно дальних перемщений там используется мультимодальный принцип. Вел-ОТ(электричка/метро)-вел. Никто больше часа педали не крутит (именно о таком времени "готовности крутить педали" говрят опросы, в том числе и у нас.
Можно пример такого чего? Не совсем понял вопрос.
Вы выше написали "...Развитая трансмиссия и легкий велосипед именно что позволяют избежать лишних физических нагрузок...."
Пример развитой трансмиссии и где это позволяет избежать лишних физических нагрузок. При каких сценариях примененеия?
неужели не логично, что чем легче велосипед и чем более развитая у него трансмиссия (возьмем классику 2 спереди и 9-11 сзади) - тем меньше нужно потратить сил на преодоление маршрута
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием