Фундаментальные научные исследования физики колеса

[Offroadster]

Offroadster, ну ты и фантазёр. Писатель фантаст абсолютно не грамотный в области шинного производства. Почитай свой пост #57.

Я практег, укатавший много шин, от ашан, до максисов. И после того как шина отслужит свое, я вникаю в особенности износа (часто вникаю в дырку в корде, приведшую к смерти шины)), и ради интереса и практичности для (снимай, снимай, на заплаты пойдут твои боты"(с))) потрошу, в том числе насчет химии компаунда. Ашан-шины плавятся как пластик, а породистые резиновые понятно как себя ведут.
Кстати, тандем тоже неплохо выявляет структуру компаунда: чем больше каучука, тем больше дорожка качения старой шины давится в
мочалку. А ашан-шины не давятся перегрузкой в мочало, как резина, а стираются гладко, как пластмасса.

[Pranevich Ihar]

Замкнутая система - это теоретическая абстракция, не существующая в действительности

Однако, в одних случаях системы можно приближённо считать замкнутыми, в других нет.

В незамкнутых (колесо) и замкнутых (спортивная обувь) системах нужно использовать различные подходы для уменьшения потерь энергии,- в первом случае увеличивать жёсткость для минимизации деформаций, во втором оптимизировать её с целью способствования максимальному превращению кинетической энергии движения в потенциальную упругой деформации, и наоборот. Мяч представляет собой незамкнутую систему, когда катится, и замкнутую в момент соударения. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments

Гистерезис практически не имеет значения в незамкнутых системах, но существенен в замкнутых. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments

---------- Добавлено в 19:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:11 ----------

Писал о потерях энергии из-за деформаций в незамкнутых системах.

Потери энергии на деформации можно проиллюстрировать следующим примером. На ровной твёрдой горизонтальной поверхности лежит тело, для перемещения на расстояние s по которой с постоянной скоростью нужно приложить силу F, её работа, полезная, A(п)= F·s. Допускается теперь, что сила действует на тело через пружину жёсткостью k, которая деформируется на величину x= F/k, при этом затрачиваемая работа A(д)= (F·F)/(2·k). Общая работа силы по движению тела в этом случае равна A(о)= A(п)+ A(д)= F·s+(F·F)/(2·k); коэффициент полезного действия η= A(п)/A(о)= A(п)/(A(п)+ A(д))= 1/(1+ F/(2·k·s)), то есть тем ближе к нулю, чем больше сила F и меньше жёсткость пружины k, расстояние s.

[jazz_fan]

Разбавить грузовость фундаменталки: научпоповское легкочитаемое пособие "Теория эксплуатации автомобильных дорог" 2018, 2021 (Васильев А. П., Дингес Э. В., Добров Э. М.)
Содержание: https://bstudy.net/645028/tehnika/te...mobilnie_dorog
Продается на бумаге. Исследований не содержит, скорее компилирует их результаты.
Пожелание к дорожным службам из главы про трение:

Исходя из этого, дорожная служба должна стремиться обеспечивать максимальные значения коэффициента сцепления и минимальные значения коэффициента сопротивления качению

Подробнее: глава про трение https://bstudy.net/645100/tehnika/ko...ilya_pokrytiem

[jazz_fan]

Добавил в источники на первой странице работу [6]
Хотелось найти полный текст диссертацию, но пока нет в открытых источниках. Из автореферата:

При выборе рациональных давлений воздуха в пневматическом движителе достаточно учитывать потери энергии на буксование колеса, нормальную и тангенциальную деформации шины. Предложенная зависимость (7) теоретически подтверждает ранее установленные закономерности снижения затрат энергии на нормальную деформацию шины при повышении в ней давления, а также раскрывает взаимосвязи между параметрами движителя, массой и материалом шины.

В работе есть интересная формула:

Показать то, что скрыто

получим составляющую коэффициента сопротивления качению f_r, учитывающую потери от нормальной деформации шины
formula.png
где m_ш - масса шины, кг; k_ш - коэффициент, связывающий остаточную деформацию шины с давлением воздуха в ней, м*Па; R₁ - расстояние от оси вращения колеса до центра тяжести сечения профиля шины, м; V_ш, - объем материала шины, м³; S_ш - площадь поперечного сечения профиля шины, м²; p - средняя плотность материала шины, кг/м³; P_щ - давление воздуха в шине. Па; k₀ - коэффициент пропорциональности приращения радиуса колеса от центробежной силы инерции, м/Н; Ш_о - масса, приходящаяся на 1 см² середины поверхности беговой дорожки шины, кг; r_с - свободный радиус колеса, м; r_k° - радиус качения колеса в ведомом режиме, м; R_z - нормальная реакция опорной поверхности на колесо, Н.

[jazz_fan]

Теория сухого трения и износа из "Теоретических основ химмотологии", 1984:

Показать то, что скрыто

222.jpg223.jpg224.jpg225.jpg226.jpg227.jpg228.jpg313.jpglast.jpg

[jazz_fan]

Сторонникам низких давлений на грунтах в споре со сторонниками высоких давлений - источник [7]:

при изучении сжимаемости грунтов под действием нагрузки принято рассматривать два процесса

1. Изменение объема грунта под действием нагрузки заданной величины с течением времени – консолидация грунта.
2. Изменение объема грунта в зависимости от действия нагрузок различной величины – сжимаемость грунта.

Экспериментальные исследования по динамическому сжатию песка и глины [Рахматулин Х.А., Сагомонян А.Я., Алексеев Н.А. - "Вопросы динамики грунтов"] показали, что разгрузка грунта при малых давлениях происходит с уменьшением деформации. При больших давлениях для песка упругая часть деформаций незначительна и разгрузка происходит почти при неизменной деформации. С увеличением примеси глины в грунте упругая часть деформаций возрастает.

[Pranevich Ihar]

Значения давления воздуха в шине и колеса на покрытие отличаются.

[Were1325]

При больших давлениях для песка упругая часть деформаций незначительна и разгрузка происходит почти при неизменной деформации. С увеличением примеси глины в грунте упругая часть деформаций возрастает

И что из этого следует? Там есть комментарии практического характера на этот счёт?

[jazz_fan]

В источнике (7) не сразу прикрепилась ссылка на pdf, уже обновлено. В наличии формула для нелинейных деформаций и выводы исследоватей по ней.

[pavlinux]

Фундаментальные научные исследования физики колеса

---------- Добавлено в 13:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:13 ----------

В наличии формула для нелинейных деформаций и выводы исследоватей по ней.

Значения давления воздуха в шине и колеса на покрытие отличаются.