Отрицательное дифференциальное сопротивление? Впрочем, один такой случай хорошо знаю. На узкоколёсном ригиде по гравийке. Можно ехать или медленнее, скажем, 12...15 км/ч, или быстрее 25.
|
|
|
|
Отрицательное дифференциальное сопротивление? Впрочем, один такой случай хорошо знаю. На узкоколёсном ригиде по гравийке. Можно ехать или медленнее, скажем, 12...15 км/ч, или быстрее 25.
очепятки - значит пишу с елефона
Там две силы: поступательная от трансмиссии, и сопротивления от дороги. Их соотношение нетривиально, если шина - не лабораторная модель типа идеальный бублик)Сообщение от Pranevich Ihar
Последний раз редактировалось Offroadster; 27.11.2022 в 19:31.
Колесо деформируется под действием приходящегося на него веса.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Деформируется и по касательной - под действием силы вращения, идущей от втулки. Так сильно деформируется, кстати, что на тяжелом лимузине, резким разгоном можно порвать поношенный борт шины
То есть, райдер тратит часть энергии на продольную деформацию шины.
Старт-пост не о том, а о, то есть, про механику. А про красивости - это фломастеры.
Не обязательно ...
---------- Добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:46 ----------
Теории, в том числе, и качения колеса, основываясь на практике, постоянно развиваются.
---------- Добавлено в 20:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:49 ----------
Следствие большой величины трения качения,- обод колеса пытается провернуться, а контактирующая с покрытием шина не даёт, в результате чего смещается.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Я такое тоже наблюдал, с другими колёсами (2") и на других разных дорогах, но думаю что там биологические эффекты в первую очередь. А во вторую - то что при повышении скорости всякие неровности начинают лучше съедаться всеми узлами вела.
как минимум две мат. модели придется сложить, чтобы получить пневматическое колесо хоть как-то близкое к экспериментальным данным
Ну это если у вас нет силы отрицать закон Паскаля, конечно. Тогда можно обойтись одной моделью.
Последний раз редактировалось jazz_fan; 28.11.2022 в 00:06.
Я бы лучше покатался там, где разгоном корд можно порвать, чем там, где торможением.
Источник [4] видит спасение в диагонально-параллельных шинах (с. 124).
Но чёт ни одной покрыхи на велик не нашел, где плетение было бы сделано симметрично на обеих боковинах.
Посмотрите на свои велошины - хоть у одной нитки корда сделаны "елочкой"?
Возможно на E25 и E50 шинах будет, хотелось бы проверить.
Последний раз редактировалось jazz_fan; 28.11.2022 в 00:11.
Форма круга для колеса сама по себе очень гармонична, красива, практична, то есть механична.
А вот квадратное колесо - это прямая противоположность круглому колесу.
Некрасиво, пошло и непрактично (не механично).
В виде квадрата черного на стенке - еще ниче так смотрится, а на велосипеде - гадко.
Нужно уметь видеть в вещах Небесную Механику - Гармонию Вселенной, тогда и колесо будет выглядеть совершенно в другом свете (потустороннем) без пачки фломастеров.
Модель для одного колеса: если оно условно простое т.е. без хитрых включений, то оно условно либо жесткое, либо податливое.
Ясен пень, что у какой-то высокопородной (с высоким содержанием каучука) шины, и шины от ашана (фулл нейлон) будут разные модели.
В смысле, не просто диагональю выглядят, а сеткой?.. На слое, контактирующем с камерой, такое делать нельзя по причине того, что узлы сетки - это по сути утолщения=пупырки, они быстро протрут камеру.
Это лирика = не в тему физики)
Последний раз редактировалось Offroadster; 28.11.2022 в 15:20.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
