Фундаментальные научные исследования физики колеса

[Pranevich Ihar]

как повышать эту эффективность

Для езды по ровной твёрдой дороге использовать жёсткие колёса, включая шины с воздухом, так как именно ненужные деформации при качении приводят к существенным потерям энергии,- система "колесо- дорога" является незамкнутой.

[ilyitsh]

это что есть такое? пишут что КПД, но по смыслу 1 минус КПД, иначе 23% на 40-622 этож ужас

Вот тоже кручу и так и эдак - полная бессмыслица! Может, мои мозги вирус затуманивает, но, кмк, ещё больше они затуманены у авторов термина и методики. Или они издевались над потребителем. Так как сопротивление трению качения есть величина практически постоянная в значительном диапазоне скоростей, то КПД сильно зависит от вкладываемой мощности. При медленной езде он самый низкий. Так что, выбирая малую скорость, всегда можно получить ужасающе низкий КПД. Что и получили. В топку методистов! Или я не прав?

[Pranevich Ihar]

Коэффициент трения качения колеса зависит от скорости, повышаясь с её увеличением. Причём ...

Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529

[Offroadster]

Для езды по ровной твёрдой дороге использовать жёсткие колёса,

Спасибо, Кэп Очевидность
А для езды везде, как ездят те, кто ни в чем себе не отказывает: начиная от асфальта и заканчивая тропинками с много и разнообразно корней и прочих палок и грязи, какие шины?

---------- Добавлено в 18:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:48 ----------

сопротивление трению качения есть величина практически постоянная

Ну, там нюансов не один и не два. Например, антипрокольный слой бывает нетривиально деформируется - в зависимости от скорости и веса, в соотношении.
Так же и элементы протектора.

[Pranevich Ihar]

начиная от асфальта и заканчивая тропинками с много и разнообразно корней и прочих палок и грязи, какие шины?

Нужен какой-то компромисс; для преимущественно разных условий должны быть различные колёса с шинами, лучше велосипеды.

Под определенные задачи обувь.

[Were1325]

Так как сопротивление трению качения есть величина практически постоянная в значительном диапазоне скоростей, то КПД сильно зависит от вкладываемой мощности.

Ну да, всё так и есть, измерять в этой ситуации КПД это не особо полезная затея. КПД измеряют там, где потери энергии идут при её передаче/использовании, а тут они идут при её "хранении".

[Oyhos]

Ну да, всё так и есть, измерять в этой ситуации КПД это не особо полезная затея. КПД измеряют там, где потери энергии идут при её передаче/использовании, а тут они идут при её "хранении".

Это как рекуперация, но наоборот

[ilyitsh]

К модераторам не обращаюсь, обращаюсь к читателям. Осторожнее! Сверяйтесь с общепринятыми физическими представлениями. А также с практическими научными дисциплинами (типа Теории колеса). Соответственно, будьте осторожны, читая местных гениев. И сверяйтесь не с первыми попавшими в поиск источниками, а с источниками, хотя бы имеющими предположительно нормальные заголовки и авторов. Поскольку масштаб проблемы гигантский - даже в приватных режимах браузеров поиск в первых строчках выводит на нашего гения.

---------- Добавлено в 19:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:00 ----------

Ну да, всё так и есть, измерять в этой ситуации КПД это не особо полезная затея. КПД измеряют там, где потери энергии идут при её передаче/использовании, а тут они идут при её "хранении".

Одно могу сказать в плюс авторам методики. Термин "лёгкость ХОДА" прямо соответствует определённому применению - погрузит на вел пару мешков картошки и ИДТИ пешком.

---------- Добавлено в 19:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:02 ----------

Ну, там нюансов не один и не два.

Вопрос скорее в грубых приближениях. Ближе к константе или ближе к линейному (или по какому другому простому закону) росту. Часто интуитивное заблуждение говорит о линейном росте. Вот за это надо надавать линейкой по рукам и макушке.

[Offroadster]

Ближе к константе или ближе к линейному (или по какому другому простому закону)

Я теорию из практики вывожу) У меня так: если в шине есть какой-то хитрый слой типа антипрокольного (швальбояблоко, например), или просто плотная дорожка качения (например PNEU+TREKKING+9+GRIP+700x42+PROTECT+E+BIKE+ready+ETRTO+42+622.jpg), то оно у меня катит не линейно. Швальбояблоки, например, начинают невнятно тупить в накате с возрастанием скорости выше ~25 км\ч. А тот декатлоновский треккинг грип под моими 60-ю килограммами катит как по жвачке на скорости до ~25 км\ч, но за этим барьером начинает катить)) и очень даже катит на любой скорости на моем же тандеме, под весом 60+60=120 кг.
Считаю, что в обоих случаях не катит, когда не удается, так или иначе, быстро продавливать хитрый слой.
Шины же без всяких хитрых слоев и утолщений, катят линейно, да

[Pranevich Ihar]

всяких хитрых слоев и утолщений

Понижают жёсткость шины в направлении действия деформирующей силы.