Specialized Aethos

[vesur]

Рост у меня тоже не большой - 170см

а по длине ног что? скорее с ногами должна быть корреляция, рост - побочный эффект

[Livestrong1986]

а по длине ног что? скорее с ногами должна быть корреляция, рост - побочный эффект

80см с утра.

[ValdoPuertas]

Разделку взял только по той причине , что отдавали по заводской цене . Не рассчитывал на то , что поеду быстрее , что собственно и подтвердилось за 5500км езды в этом на нём в этом году. Ну и брать надо было , ибо вроде как неприлично драть зады сильным конкурентам на шоссейнике.

Этот пост заставил задуматься, а сколько в реальности может дать разделочник по сравнению с классическим шоссейником, на который установлен лежак.
Решил поискать в интернетах что-нибудь по этому поводу.
Сразу дисклеймер: во-первых, я не нашёл в сети чтобы кто-нибудь напрямую сравнивал разделочник с классическим шоссейником с лежаком. Во-вторых, в найденных статьях все прикидки расчётные (то есть моделирование), либо в лучшем случае аэротруба, результатов из реального мира найти мне не удалось. В-третьих, сравнивать пришлось результаты из разных статей, поэтому сопоставлять их нужно с большой осторожностью, так как условия проведения экспериментов разные. Но приблизительную картину всё-таки представить можно...
Очень упрощённо буду считать, что разделочник по аэродинамике примерно равен современному аэрошоссеру, на который установили лежак. Также будем считать, что колёса установлены одинаковые. То есть сравнивать будем аэродинамику фреймсетов.
В этой статье
https://bikerumor.com/aerodynamics-v...teur-cyclists/
среди всего прочего сравнивали Aethos с Tarmac SL7, причём и Aethos, и Tarmac по всей видимости в стоковой комплектации, то есть Tarmac с аэрорулём и с ободами глубиной 50/60 мм, а Aethos с обычным рулём и ободами 33 мм:
Разница для райдера с 3 Вт/кг на дороге с нулевым градиентом составила 10 Вт (или 65 сек за 1 час езды), для более мощных райдеров разница в мощности больше (15 Вт при 4,5 Вт/кг), но по времени примерно столько же (около 68-69 сек).
Вопрос: сколько в этой разнице от фреймсета, а сколько от колёс и кокпита (руля)?
В этой статье
https://www.cyclingweekly.com/news/p...for-you-447785
показано, что разница между среднепрофильными колёсами Roval CLX 64mm и низкопрофильными Roval CLX 32mm составила 3 Вт при угле рысканья (yaw angle) 0-5 градусов (при 40 км/ч):
Правда, в той же статье говориться, что 0-5 градусов - это типичные значения для райдера, едущего внутри пелотона, а для разделки имеют значение большие углы и соответственно разница между колёсами может составить 10 Вт и более.
Как влияет кокпит?
Есть рекламная статья по поводу выхода нового тармака (SL8), но даже там можно найти интересную информацию:
https://velo.outsideonline.com/road/...t-ride-review/
Больше половины прироста в аэродинамике принесли не рама с вилкой, а комборуль - 4 Вт при скорости 45 км/ч, 4 Вт - это в данном случае примерно 10 сек на 40 км.
Подводя итоги можно сделать такую калькуляцию:
Разница между Aethos и Tarmac SL7 - 15 Вт, из них разница между колёсами 3 Вт, между кокпитом 4 Вт, то есть на фреймсет остаётся только 8 Вт (при 4,5 Вт/кг). Много ли это? Если, как в статье про Tarmac SL8, принять что 4 Вт - это 10 сек на 40 км пути, то 8 Вт - это неуловимая разница, в пределах погрешности измерений, по крайней мере для простого любителя.
В реальных условиях присутствуют и другие факторы, влияющие на результат: ветер (аэрофреймсеты в целом чувствительней к порывам ветра), качество дорожного покрытия (жёсткие аэрофреймсеты часто менее гуманны к ездоку) - всё это может влиять на удобство, комфорт и в конечном счёте на то, сколько ватт ты сможешь выдать в реальности.
Конечно для окончательных выводов было бы интересно сравнить в реальной жизни Aethos с лежаком и Shiv... Но пока вывод у меня получился такой: когда говорят, что велосипед А аэродинамичней велосипеда В, то это не значит, что он едет в 2 раза быстрее, чаще всего это секунды, максимум пара десятков секунд на 40 км.

[Небесный]

Если это все нужно для борьбы за подиум, то понять и заморачиваться есть смысл. Если же просто катание, пусть даже быстрое...

Я бы обратил внимание на другой вопрос. У разделки (и трикатлет-рокеты особенно) несколько другой угол подседельной, сильно другой руль, поэтому настроить посадку аналогично - то есть эргономично и с минимальным сопротивлением - на обычном шоссере часто вообще невозможно. Поэтому сравнивать их напрямую я не вижу смысла. Первое - спецаппарат, второе - компромисс.

[ValdoPuertas]

Первое - спецаппарат, второе - компромисс.

Да, тут соглашусь, посадка на обычном шоссере, если его использовать и по обычному и под разделку - это компромис. Я, если что, не против ТТ-аппаратов