Необходимая мощность электро двигателя.

[SPIRITUS 2X2]

.
Не знаю, наверное для некоторых надо покататься, чтобы эту философию понять.

Вам 250 за глаза, ведь глупо купить вел дороже кросача и не кричать на каждом углу что этого достаточно)))) А я лучше балдеть от динамики на бензиновом мото буду. Поскольку да... Не понимаю восторгов от разницы 13-15 и 22-25 именно в плане ощущений от движения)))

Показать то, что скрыто

Наверное прежде чем свою философию толкать надо понять о чем написано прежде чем отвечать. Если вам нечем больше заняться, чем открывать старые треки, и ваша философия подразумевает покупку ебайка что бы что бы увеличить скорость на 10 км/ч и это цель.... То моя философия совсем иная.... А именно ЗОЖ, для которого скорость не важна по сути, доп возможности в плане проходимости для реализации цели проехать там где иные ТС не способны или неактуальны по тем или иным причинам....и чисто практическое использование вела как транспортное средство. Где скорость является не причудой ради адреналина, а необходимостью ибо без неё двухколесное ТС не справляется с задачей. Вот такая моя философия для вела. А для адреналина садишся на мотик и на трассу отжигаешь, ловишь адреналин который на веле 250 поймать просто не реально ИМХО))))
ЗЫ наверное некоторым надо покататься где то ещё кроме нескольких своих старых треков.... Что бы понять что для каждой задачи нужна своя мощность мотора Ну и ещё неплохо бы почитать хотя бы о том как большинство используют вел. Ну так, что бы понимать что катание по трекам на ебайке это один из частных случаев с очень ограниченным диапазоном потребностей, по сути заданный регламентом, а не потребностью. Вобщем маркетинговый ход производителей, не более того. А что бы понять что реально нужно людям, стоит посмотреть что покупается населением, что делают умельцы для себя, и просто на чем люди массово ездят в реальности. Ориентироваться на небольшую нишу любителей гонять по трекам на 10км/ч быстрее чем на педалях, особого смысла я лично не вижу. Потому и не ориентируюсь на 250 при выборе движка, а пользую то, что реально способствует достижению цели и решении вполне конкретных задач. 250 лично для меня имеет смысл когда например передвигаюсь в рамках ПДД по ПЧ. Поскольку мотоправ у меня нет. Когда пользую заводской кареточник взятый в прокат или у друзей в горах. Мне просто не хватает дыхалки ехать постоянно в гору в свои 50лет. Ну пожалуй и всё....больше 250 не пользую. И это дай Бог 1%от моих поездок на ебайке набегает. Либо чисто педали пользую обычно, либо меньше 250(редко тоже пожалуй 1%), либо больше (500+ считай 98% пробега на ебайках).

[domyos218]

Как сейчас помню. В 16 или 17 году Тиньков сломал ногу, прокатив с фанатизмом на шоссейнике с электроассистентом, подаренном спонсором команды.

[Turbodiod]

Вам 250 за глаза, ведь глупо купить вел дороже кросача и не кричать на каждом углу что этого достаточно)))) А я лучше балдеть от динамики на бензиновом мото буду. Поскольку да... Не понимаю восторгов от разницы 13-15 и 22-25 именно в плане ощущений от движения)))

Показать то, что скрыто

Наверное прежде чем свою философию толкать надо понять о чем написано прежде чем отвечать. Если вам нечем больше заняться, чем открывать старые треки, и ваша философия подразумевает покупку ебайка что бы что бы увеличить скорость на 10 км/ч и это цель.... То моя философия совсем иная.... А именно ЗОЖ, для которого скорость не важна по сути, доп возможности в плане проходимости для реализации цели проехать там где иные ТС не способны или неактуальны по тем или иным причинам....и чисто практическое использование вела как транспортное средство. Где скорость является не причудой ради адреналина, а необходимостью ибо без неё двухколесное ТС не справляется с задачей. Вот такая моя философия для вела. А для адреналина садишся на мотик и на трассу отжигаешь, ловишь адреналин который на веле 250 поймать просто не реально ИМХО))))
ЗЫ наверное некоторым надо покататься где то ещё кроме нескольких своих старых треков.... Что бы понять что для каждой задачи нужна своя мощность мотора Ну и ещё неплохо бы почитать хотя бы о том как большинство используют вел. Ну так, что бы понимать что катание по трекам на ебайке это один из частных случаев с очень ограниченным диапазоном потребностей, по сути заданный регламентом, а не потребностью. Вобщем маркетинговый ход производителей, не более того. А что бы понять что реально нужно людям, стоит посмотреть что покупается населением, что делают умельцы для себя, и просто на чем люди массово ездят в реальности. Ориентироваться на небольшую нишу любителей гонять по трекам на 10км/ч быстрее чем на педалях, особого смысла я лично не вижу. Потому и не ориентируюсь на 250 при выборе движка, а пользую то, что реально способствует достижению цели и решении вполне конкретных задач. 250 лично для меня имеет смысл когда например передвигаюсь в рамках ПДД по ПЧ. Поскольку мотоправ у меня нет. Когда пользую заводской кареточник взятый в прокат или у друзей в горах. Мне просто не хватает дыхалки ехать постоянно в гору в свои 50лет. Ну пожалуй и всё....больше 250 не пользую. И это дай Бог 1%от моих поездок на ебайке набегает. Либо чисто педали пользую обычно, либо меньше 250(редко тоже пожалуй 1%), либо больше (500+ считай 98% пробега на ебайках).

Сколько стоит Ваш условный кросач? ))))
Только нормальный, не китайский сделанный из нутеллы, а чтобы спокойно ездить и не лазить в него с постоянными проблемами и не возить с собой на всякий случай кучу гаек, свеч, маслёнок и прочее.

[SPIRITUS 2X2]

Сколько стоит Ваш условный кросач? ))))
Только нормальный, не китайский сделанный из нутеллы, а чтобы спокойно ездить и не лазить в него с постоянными проблемами и не возить с собой на всякий случай кучу гаек, свеч, маслёнок и прочее.

Зачем мне иметь свой кросача? Так же как и заводским ебайком я пользуюсь прокатным или у друзей беру на время, всё равно без дела стоят пыляться. Благо теперь вариантов полно. Приехал на трассу заплатил и насилуй технику и в хвост и в гриву))))
А вот моя хондочка(оффроудный скутер переделанный в велотехничку для дальних поездок в компании единомышленников) стоит заметно меньше чем мой велик)))) и ни разу не подводила (тьфу-тьфу-тьфу) в отличии от великов, которые ломаются куда чаще и китайские и брендовые просто в следствии ажурной конструкции особенно у тех кто увлекается лайтовостью.

[Ivan2610]

в отличии от великов, которые ломаются куда чаще и китайские и брендовые просто в следствии ажурной конструкции особенно у тех кто увлекается лайтовостью.

Мало о чём это говорит.
Расскажите подробнее, например: каждые N километров это ломается у велосипеда и каждые N километров это надо смазывать (про цепь не надо — это мне понятно, там разные смазки дают разный километраж + условия эксплуатации сильно влияют). Во внутренних узлах условия эксплуатации влияют совсем слабо.
И точно так же про мопед.
А то что для одного часто — то для другого редко. Это же субъективно. Хотелось бы по фактам...

[domyos218]

https://www.sport-express.ru/cycling...m_source=smi24
Жулик

[SPIRITUS 2X2]

Мало о чём это говорит.
Расскажите подробнее, например: каждые N километров это ломается у велосипеда и каждые N километров это надо смазывать (про цепь не надо — это мне понятно, там разные смазки дают разный километраж + условия эксплуатации сильно влияют). Во внутренних узлах условия эксплуатации влияют совсем слабо.
И точно так же про мопед.
А то что для одного часто — то для другого редко. Это же субъективно. Хотелось бы по фактам...

А это и есть абсолютно непредсказуемая величина. При излишней мощности и агрессивных настройках регуля, в сочетании например с несколькими кочками подряд, ось колёса с МК может вырвать в первую же поездку. Как и цепь... Например на кареточнике, когда что то попало на звезду, при этом ты выдаешь максимум ногами + ассист и цепь практически любая рвётся. У меня такое было раза 3 уже. И смазка тут не поможет ибо 2 вообще практически новые были.

Вобщем нереально без стендовых испытаний определить насколько км будет разница ресурса. А если и провести испытания, то в реальности это ни как не поможет ибо слишком много нюансов. в итоге от заверений дрищей неспешно ездящих по ровному асфальту, что на электро вел ходит не меньше чем на педалях, до матерщины тяжёлых наездников, которые имеют поломки при агрессивной эксплуатации уже в первых поездка.... Имеют место быть. Так что тут только анализ ситуации относительно условий катания может показать вероятность поломок. Ну и статистика уже лично ваша.

[AuchanBiker78]

Благо теперь вариантов полно. Приехал на трассу заплатил и насилуй технику и в хвост и в гриву))))

Технику, которую до тебя насиловали в хвост и гриву. Эт очень рисковым надо быть

[smolensk4]

ПОДСКАЖИТЕ по выбору мощности. Мотор нужен исключительно как помощник. То есть педали буду крутить всегда, со своей нормальной мощностью, мотор в режиме ассистента. Курок газа вообще не планирую подключать. Цель - крейсерская скорость при педалировании 40-45 км/ч по прямой. Сейчас моя крейсерская около 29кмч. Какой мне нужен мотор?

[vitas155]

ПОДСКАЖИТЕ по выбору мощности. Мотор нужен исключительно как помощник. То есть педали буду крутить всегда, со своей нормальной мощностью, мотор в режиме ассистента. Курок газа вообще не планирую подключать. Цель - крейсерская скорость при педалировании 40-45 км/ч по прямой. Сейчас моя крейсерская около 29кмч. Какой мне нужен мотор?

MXUS XF08 350ватт вполне подойдет,к нему любой контроллер до 20А с дисплеем который имеет настройки,в нем уже можно будет настроить необоходимый уровень помощи,а курок или ручка газа никогда лишними не будут,пользоваться ими никто не заставляет,да и батарею надо ставить на 48 а лучше 52в,иначе мотору просто не хватит оборотов чтоб помогать вам до 45кмч