Компоновка. Переднемоторная, заднемоторная, среднемоторная, полноприводная.

[Vladimir1978U]

Компоновка. Переднемоторная, заднемоторная, среднемоторная, полноприводная. Особенности компоновки преимущества и недостактки в различных ситуациях давайте обсуждать в этой теме.

[vitas155]

Для себя выбрал задний привод,редуктор,мотор MXUS XF15,
Достоинства заднего привода:
1:Большая загруженность,лучше сцепление с дорогой
2:Гораздо меньше шанс навернуться в повороте поддав газу чем на переднем приводе
3:Преимущество именно редукторника отличный накат
Недостатки:
1:Установить мотор сзади сложнее чем спереди
Передний привод:
Достоинства:
1:Простота установки мотора
Недостатки:
1:Хуже сцепление с дорогой
2:При движении в мокрый подьем ощущается недостаток сцепления с дорогой,колесо просто начинает буксовать
3:Поддав газу сверх меры на выходе из поворота навернуться куда проще чем на заднем приводе

Перечислил только то о чем знаю,кому есть что добавить пишите

[Vladimir1978U]

Для себя выбрал задний привод,редуктор,мотор MXUS XF15,
Достоинства заднего привода:
1:Большая загруженность,лучше сцепление с дорогой
2:Гораздо меньше шанс навернуться в повороте поддав газу чем на переднем приводе
3:Преимущество именно редукторника отличный накат
Недостатки:
1:Установить мотор сзади сложнее чем спереди
Передний привод:
Достоинства:
1:Простота установки мотора
Недостатки:
1:Хуже сцепление с дорогой
2:При движении в мокрый подьем ощущается недостаток сцепления с дорогой,колесо просто начинает буксовать
3:Поддав газу сверх меры на выходе из поворота навернуться куда проще чем на заднем приводе

Перечислил только то о чем знаю,кому есть что добавить пишите

[boxguide]

Передний привод:
Достоинства:
1:Простота установки мотора

2. Лучше развесовка по осям, меньше перегруз на заднее колесо.
3. Велосипед становится полноприводным, со всеми вытекающими достоинствами.

[Vladimir1978U]

2. Лучше развесовка по осям, меньше перегруз на заднее колесо.
3. Велосипед становится полноприводным, со всеми вытекающими достоинствами.

Лучше накат. Я как только загружаю перед у меня любой велосипед катит лучше. Если с переди разместить еще и батарею на переднем багажнике то провода не перегибаются при маневрировании рулем.

[Asser]

Для себя выбрал переднеприводную компоновку потому что:
1. Проще всего монтировать.
2. Никак не влияет на трансмиссию.
3. мотор+педали=полный привод.
Только-только поставил. Пока всем доволен.

[Vladimir1978U]

Для себя выбрал переднеприводную компоновку потому что:
1. Проще всего монтировать.
2. Никак не влияет на трансмиссию.
3. мотор+педали=полный привод.
Только-только поставил. Пока всем доволен.

Я тоже за переднемоторную компоновку. Вот только говорят что на ней можно легко уйти в нецправляемый занос...

[Asser]

Я тоже за переднемоторную компоновку. Вот только говорят что на ней можно легко уйти в нецправляемый занос...

Ну, не знаю... На сухом асфальте сцепление отличное. В поворотах слегка могу поддать газку - все норм. Если по сыпучим ехать - может и занесет, конечно.

[SPIRITUS 2X2]

Компоновка. Переднемоторная, заднемоторная, среднемоторная, полноприводная. Особенности компоновки преимущества и недостактки в различных ситуациях давайте обсуждать в этой теме.

Для обсуждения нужно чётко конкретизировать условия эксплуатации. Ибо порой смена маршрута или стиля езды плюсы/ одной компоновки резко меняются на противоположные.
Просто пример.... Тупо воткнуть е колесо и оборудование на передок, да, проще, если не интересует результат и готовы к тому, что рано или поздно дропы отвалятся.... А вот надёжно и эффективно электрифицировать передок сложнее чем зад.
Пример из другой области. При неграмотной езде, неправильной установке и неправильном подборе характеристик мотора на передок, да, склонность к заносу и вообще к потере управляемости есть. Но если брать езду по более менее ровному(не крутые горки) и чел за рулём не дебил, вращающий рулём как попало, то всё наоборот, электрический передок даёт офигенную стабильность и вытягивает даже по льду без шипов, где заднеприводные приляжет 100%.
В зависимости от мощности мотора... Слабенький на передок имеет больше плюсов, но с ростом потребности мощности и момента, количество плюсов резко снижается, а минусы наоборот вылезают вплоть до серьезнейших, практически не решаемых (для вела, а не мопеда) , проблем.
И так почти по каждому пункту.... Потому только всесторонний анализ ситуации и практический опыт дадут ответ какой конфиг в итоге лучше. Причем надо понимать, что изменится обстановка или ездок прокачает скил, и т.п. ситуация изменится, то и идеальная компоновка может измениться. Во всяком случае многие минусы становятся плюсами и наоборот....
Лучший вариант имхо иметь полноприводный евел с доп комплектом простых колёс. И потестить как следует. Ненужное еколесо потом продать. Сейчас такой эксперимент обойдётся потерей 3-5тыс.р. не больше ибо и предложений полно и спрос есть.

---------- Добавлено в 18:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:42 ----------

Я тоже за переднемоторную компоновку. Вот только говорят что на ней можно легко уйти в нецправляемый занос...

Легко и без головы остаться.... Передние колёса порой уезжают из под седока по глупости... Например чуть ослабли гайки. И на кочке его просто вырывает.
А занос да. Пока тяга и сцепление в балансе и вы наклонами корпуса легко корректируете траекторию, всё шикарно и стабильно. Но стоит попасть на неровности на которых у вас нет опыта проезда, (например 3д лёд или поперечный уклон) как тут же вы будете вспахивать поверхность носом. Либо передок соскользнуть в сторону, либо зад обгонет передок)))) Но ежеле потренироваться заранее, то это не будет проблемой, а скорее добавит в ваш арсенал приёмов вождения способы проезда неровностей э или скажем способа быстро повернуть, там где с обычным передком вписаться просто не реально. Также добавил ви копилку некоторых хитростей, недоступных заднеприводникам типа... Разворот на месте или удаление льда на горочке перед заездом или самозатаскивание на лестницы....

[Vladimir1978U]

Для обсуждения нужно чётко конкретизировать условия эксплуатации. Ибо порой смена маршрута или стиля езды плюсы/ одной компоновки резко меняются на противоположные.
Просто пример.... Тупо воткнуть е колесо и оборудование на передок, да, проще, если не интересует результат и готовы к тому, что рано или поздно дропы отвалятся.... А вот надёжно и эффективно электрифицировать передок сложнее чем зад.
Пример из другой области. При неграмотной езде, неправильной установке и неправильном подборе характеристик мотора на передок, да, склонность к заносу и вообще к потере управляемости есть. Но если брать езду по более менее ровному(не крутые горки) и чел за рулём не дебил, вращающий рулём как попало, то всё наоборот, электрический передок даёт офигенную стабильность и вытягивает даже по льду без шипов, где заднеприводные приляжет 100%.
В зависимости от мощности мотора... Слабенький на передок имеет больше плюсов, но с ростом потребности мощности и момента, количество плюсов резко снижается, а минусы наоборот вылезают вплоть до серьезнейших, практически не решаемых (для вела, а не мопеда) , проблем.
И так почти по каждому пункту.... Потому только всесторонний анализ ситуации и практический опыт дадут ответ какой конфиг в итоге лучше. Причем надо понимать, что изменится обстановка или ездок прокачает скил, и т.п. ситуация изменится, то и идеальная компоновка может измениться. Во всяком случае многие минусы становятся плюсами и наоборот....
Лучший вариант имхо иметь полноприводный евел с доп комплектом простых колёс. И потестить как следует. Ненужное еколесо потом продать. Сейчас такой эксперимент обойдётся потерей 3-5тыс.р. не больше ибо и предложений полно и спрос есть.

---------- Добавлено в 18:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:42 ----------



Легко и без головы остаться.... Передние колёса порой уезжают из под седока по глупости... Например чуть ослабли гайки. И на кочке его просто вырывает.
А занос да. Пока тяга и сцепление в балансе и вы наклонами корпуса легко корректируете траекторию, всё шикарно и стабильно. Но стоит попасть на неровности на которых у вас нет опыта проезда, (например 3д лёд или поперечный уклон) как тут же вы будете вспахивать поверхность носом. Либо передок соскользнуть в сторону, либо зад обгонет передок)))) Но ежеле потренироваться заранее, то это не будет проблемой, а скорее добавит в ваш арсенал приёмов вождения способы проезда неровностей э или скажем способа быстро повернуть, там где с обычным передком вписаться просто не реально. Также добавил ви копилку некоторых хитростей, недоступных заднеприводникам типа... Разворот на месте или удаление льда на горочке перед заездом или самозатаскивание на лестницы....

У меня мопед на барабанных тормозах и заднемотрная компоновка при таких исходных данных ни как не получается. Вот если б были в этом мопеде дисковые тормоза то это другое дело. А так думаю что если его электрифицировать с помощью переднемоторной компоновки ?. .

---------- Добавлено в 20:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:46 ----------

Для обсуждения нужно чётко конкретизировать условия эксплуатации. Ибо порой смена маршрута или стиля езды плюсы/ одной компоновки резко меняются на противоположные.
Просто пример.... Тупо воткнуть е колесо и оборудование на передок, да, проще, если не интересует результат и готовы к тому, что рано или поздно дропы отвалятся.... А вот надёжно и эффективно электрифицировать передок сложнее чем зад.
Пример из другой области. При неграмотной езде, неправильной установке и неправильном подборе характеристик мотора на передок, да, склонность к заносу и вообще к потере управляемости есть. Но если брать езду по более менее ровному(не крутые горки) и чел за рулём не дебил, вращающий рулём как попало, то всё наоборот, электрический передок даёт офигенную стабильность и вытягивает даже по льду без шипов, где заднеприводные приляжет 100%.
В зависимости от мощности мотора... Слабенький на передок имеет больше плюсов, но с ростом потребности мощности и момента, количество плюсов резко снижается, а минусы наоборот вылезают вплоть до серьезнейших, практически не решаемых (для вела, а не мопеда) , проблем.
И так почти по каждому пункту.... Потому только всесторонний анализ ситуации и практический опыт дадут ответ какой конфиг в итоге лучше. Причем надо понимать, что изменится обстановка или ездок прокачает скил, и т.п. ситуация изменится, то и идеальная компоновка может измениться. Во всяком случае многие минусы становятся плюсами и наоборот....
Лучший вариант имхо иметь полноприводный евел с доп комплектом простых колёс. И потестить как следует. Ненужное еколесо потом продать. Сейчас такой эксперимент обойдётся потерей 3-5тыс.р. не больше ибо и предложений полно и спрос есть.

---------- Добавлено в 18:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:42 ----------



Легко и без головы остаться.... Передние колёса порой уезжают из под седока по глупости... Например чуть ослабли гайки. И на кочке его просто вырывает.
А занос да. Пока тяга и сцепление в балансе и вы наклонами корпуса легко корректируете траекторию, всё шикарно и стабильно. Но стоит попасть на неровности на которых у вас нет опыта проезда, (например 3д лёд или поперечный уклон) как тут же вы будете вспахивать поверхность носом. Либо передок соскользнуть в сторону, либо зад обгонет передок)))) Но ежеле потренироваться заранее, то это не будет проблемой, а скорее добавит в ваш арсенал приёмов вождения способы проезда неровностей э или скажем способа быстро повернуть, там где с обычным передком вписаться просто не реально. Также добавил ви копилку некоторых хитростей, недоступных заднеприводникам типа... Разворот на месте или удаление льда на горочке перед заездом или самозатаскивание на лестницы....