Компоновка. Переднемоторная, заднемоторная, среднемоторная, полноприводная.

[craz]

Передняя компоновка мотора на двух-колесном транспорте, это зло. Почему, уже много раз писали.

[vitas155]

Передняя компоновка мотора на двух-колесном транспорте, это зло. Почему, уже много раз писали.

Вот с этим как раз согласен,мой выбор только задний привод с редукторным мотором

[Kozma]

Передняя компоновка мотора на двух-колесном транспорте, это зло. Почему, уже много раз писали.

Ну, это если дропы не усилены или мозгов нет.
Ясно, что в повороте жать на гашетку сильно не стоит, а по прямой вполне себе норм.
А в тяжелых условиях получаем полный привод если педалями покрутить.

[SPIRITUS 2X2]

Ну, это если дропы не усилены или мозгов нет.
Ясно, что в повороте жать на гашетку сильно не стоит, а по прямой вполне себе норм.
А в тяжелых условиях получаем полный привод если педалями покрутить.

Проблема не только в повороте или жатия на гашетку. Проблема отчасти в резонансе, отчасти в циклической разнонаправлено нагрузки при консольном креплении - т.е. вилки. Тут усиленые дропы не помогут. Требуется не только грамотное пользование, а ещё и правильные настройки и тесты в разных режимах и на разных препятствиях. Для этого как минимум ставятся маркеры и видеокамера с большой частотой кадров. И анализируется повеление системы. Добиваемся ликвидации или уменьшение диапазона условий вызывающих резонанс колебаний, а так же отрыва колёса на неровностях от дорожного полотна.
Для этого подбирается много параметров. От простых типа протектора, давления в шинах и отскока вилки, до сложных и требующих больших усилий или знаний...развесовки, программирование регуля и подборе режимов работы, специальные приёмы езды, которые практически не применяются на обычных велах и заднеприводных ебайках.

В качестве примера. Сзади можно пользовать почти любую резину. Мало чем грозит... На передке это катастрофически важно. Нельзя ставить покрышки ревущий и входящие в резонанс. Нельзя с высокими грунтозацепами но и лысые не желательно. Нельзя со слабыми боковинами и большим уводом, но и нельзя слишком жесткие. И т.д.
И разумеется чем выше скорость тем больше надо уделять этому внимание, в то время как для задка увеличение скорости обычно меньше влияет на ужесточение требований. Просто чуть возрастают риски. А с передком до определённой скорости всё ок, а дальше резко возрастает риск поломок, падения и просто неадекватного поведения ТС.

[Vladimir1978U]

Проблема не только в повороте или жатия на гашетку. Проблема отчасти в резонансе, отчасти в циклической разнонаправлено нагрузки при консольном креплении - т.е. вилки. Тут усиленые дропы не помогут. Требуется не только грамотное пользование, а ещё и правильные настройки и тесты в разных режимах и на разных препятствиях. Для этого как минимум ставятся маркеры и видеокамера с большой частотой кадров. И анализируется повеление системы. Добиваемся ликвидации или уменьшение диапазона условий вызывающих резонанс колебаний, а так же отрыва колёса на неровностях от дорожного полотна.
Для этого подбирается много параметров. От простых типа протектора, давления в шинах и отскока вилки, до сложных и требующих больших усилий или знаний...развесовки, программирование регуля и подборе режимов работы, специальные приёмы езды, которые практически не применяются на обычных велах и заднеприводных ебайках.

В качестве примера. Сзади можно пользовать почти любую резину. Мало чем грозит... На передке это катастрофически важно. Нельзя ставить покрышки ревущий и входящие в резонанс. Нельзя с высокими грунтозацепами но и лысые не желательно. Нельзя со слабыми боковинами и большим уводом, но и нельзя слишком жесткие. И т.д.
И разумеется чем выше скорость тем больше надо уделять этому внимание, в то время как для задка увеличение скорости обычно меньше влияет на ужесточение требований. Просто чуть возрастают риски. А с передком до определённой скорости всё ок, а дальше резко возрастает риск поломок, падения и просто неадекватного поведения ТС.

Два моих хороших товарища торгуют скутерами и б у велосипедами. За год продают 200-300 скутеров. Велосипедов еще больше.
С ихних слов электро велосипед со среднемоторной компоновкой это тихий ужас по сравнению с передне и задне моторной компоновкой.
Что б поменять какой то простой расходник нужно разобрать пол мотора.
Ну и мою любиму тему не забывайте q- фактор.
Не... Ну кто хочет езть ноги домиком это пожалуйста. Но помните о повысшенном износе суставов итп.

[AuchanBiker78]

С ихних слов электро велосипед со среднемоторной компоновкой это тихий ужас по сравнению с передне и задне моторной компоновкой.

Тем не менее, фирменные ебайки в основном такие.

[Vladimir1978U]

Тем не менее, фирменные ебайки в основном такие.

Да, да, да.
Но лично мне не подходит ихний ку фактор. И если мой физиологический ку фактор 16 см. То постоянно держать ноги домиком и изнашивать суставы я нехочу.

[igore]

Да, да, да.
Но лично мне не подходит ихний ку фактор. И если мой физиологический ку фактор 16 см. То постоянно держать ноги домиком и изнашивать суставы я нехочу.

В МТБ QF меньше 165 не нужен и даже вреден для управления и балланса.
168-175 вполне нормальная ширина для любого райдера, не имеющего аномалий телосложения, тазобедренных паталогий и прочих отклонений от нормы.
У современных моторов q-factor – 175, что является вполне нормальным для абсолютного большинства.
Какие, к сухому ручью, "ноги домиком"? Это же не китайский фэтбайк с кю 240...

[Vladimir1978U]

В МТБ QF меньше 165 не нужен и даже вреден для управления и балланса.
168-175 вполне нормальная ширина для любого райдера, не имеющего аномалий телосложения, тазобедренных паталогий и прочих отклонений от нормы.
У современных моторов q-factor – 175, что является вполне нормальным для абсолютного большинства.
Какие, к сухому ручью, "ноги домиком"? Это же не китайский фэтбайк с кю 240...

Так, это ку фактор характеристика шатунов велосипеда. По наружной стороне этих самых шатунов. Приношу свои извинения за то что цитирую такие подробности. Еще раз искренне благодарен Вам за то что помогли мне разобраться в вопросе изгиба шатунов.
Но к этому ку фактору придется добавить по одному сантиметру с каждой стороны расстояния между педалью и шатуном. Итого плюс 2 см к озвученному ку фактору электромотора.

---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:38 ----------

И даже педали kona wah wah 2 завинчивающиеся с торца шестигранником не помогут исправить ситуацию.

---------- Добавлено в 21:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:40 ----------

[IMG] [/IMG]

[igore]

Vladimir1978U, переходи на контактные педали, кроме того, что они и так уже топталок, к некоторым моделям можно купить укороченные оси.