Компоновка. Переднемоторная, заднемоторная, среднемоторная, полноприводная.

[PaYAlnik]

Ужасно сделанный ресурс. Не смог разобраться в навигации

Шо то - форум, шо это - форум. Шо характерно - даже поиск сломан шо там, шо тут.

То что бы вы предпочли:

Я бы предпочел не ставить трешку.

То я не врубаю мотор и еду ногами.

...потому, что тротуар.
...то потому, что подъем, и ногами вел до нужной скорости не разогнать.
...то потому, что ветер в рожу, и опять ноги не вывозят
...то потому, что дорога под горку/ветер в спину, и мотор уже не может крутиться так быстро, чтобы как-то помочь.
Возникает вопрос: а нафига тогда этот балласт таскать?
Вот и получается, что на практике МК часто в далеко не самом эффективном режиме гоняют.

Если есть какие-то графики/таблицы в которых указано для электродвигателя (500W) на горизонтальной оси — число оборотов и на вертикальной — эффективность, можете выложить?

На ebikes.ca есть симулятор, который и графики нарисует, и числа в интересующих точках покажет.

Опять же, выбор МК или кареточник - это не только вопрос эффективности расхода батареи, но ещё и веса. Поскольку зажарить МК на малой скорости куда проще, их приходится ставить избыточно мощные (а значит - более тяжелые).

Я читал, что в МК есть такой параметр, как обмотка. Чем больше обмотки — тем выше тяга, но меньше максималка. 6Т, 7Т, 8Т, ..., 13Т.

Не "обмотка", а число витков оной. Зависимость - да, такая.

Все продавцы МК вроде бы по умолчанию устанавливают его равным 10Т.

Продавцы ничего установить не могут, кроме цены. Сколько витков на заводе намотали - столько и будет. Для многих МК вообще доступен только один вариант.

Я так полагаю, кол-во текущих оборотов двигателя делится на это число (10). И получаем сколько раз колесо велосипеда сделает полный оборот.

Нет. Это не передаточное отношение в редукторе. Сравнивать по числу витков имеет смысл только разные по намотке варианты одной модели МК.

[Ivan2610]

Я бы предпочел не ставить трешку.

А если бы тебе дали 100к баксов и трёшку.
И сказали: "Будешь всю жизнь на трёшке гонять! Либо, если они узнают, что ты дольше 5 минут (за одну поездку) вкручивал на велосипеде с другой системой передач, то 100к баксов, проиндексированные с момента владения в соответствии с долларовой инфляцией, придётся вернуть."
Ты бы что предпочёл?

И хотелось бы чтобы так же раскрыл вопрос более подробно. Почему неприязнь к трешке.
Мне в комментах на ютубе ответил механик, занимающийся ремонтами планетарок.
Он сказал следующее:
1) При прямой передаче (это 2 передача на трешке) КПД такое же как у синглспида. Это не правда?
2) Переключатель (2 ролика на нём) сжирает не мало КПД при работе на крайних звездах. Но ведь и на синглспиде нужен будет натяжитель (который будет съедать КПД), т.к. у моей рамы вертикальные дроп-ауты?

Возникает вопрос: а нафига тогда этот балласт таскать?

Ради возможности вжаривать на прямой и не щимиться на дороге.
А там где высокая скорость не нужна, лишние 10кг всё равно ничего не решают.
И редукторник на КПД почти не оказывает влияние...

[PaYAlnik]

А если бы тебе дали 100к баксов и трёшку.
И сказали: "Будешь всю жизнь на трёшке гонять! Либо, если они узнают, что ты дольше 5 минут (за одну поездку) вкручивал на велосипеде с другой системой передач, то 100к баксов, проиндексированные с момента владения в соответствии с долларовой инфляцией, придётся вернуть."
Ты бы что предпочёл?

В кредиты я предпочитаю не влезать (и пока что получается), а уж такие, которые придется "выплачивать" пожизненно - нафиг в квадрате!

1) При прямой передаче (это 2 передача на трешке) КПД такое же как у синглспида. Это не правда?

Да. На 2-й вход и выход жестко зацеплены.

2) Переключатель (2 ролика на нём) сжирает не мало КПД при работе на крайних звездах.

Еруна полная. Если ролики не залиты клеем или окаменевшей смесью глины с остатками смазки наглухо, потери там ничтожные, т.к. это ненагруженная сторона передачи. А если таки залиты, то ездить на этом в принципе будет невозможно - перекл будет перекашивать при попытке провернуть педали.

А там где высокая скорость не нужна, лишние 10кг всё равно ничего не решают.

Покатушками по асфальту применение велосипеда не заканчивается. Я бы сказал, только начинается. Попробуй катнуть памп как положено (т.е. не крутя педали) с этими 10 кг балласта, а потом - без них на том же веле. Все вопросы отвалятся сами собой.
Хотя и в городе кантовать легкий велик проще, чем тяжелый.

[Kozma]

Попробуй катнуть памп как положено (т.е. не крутя педали) с этими 10 кг балласта, а потом - без них на том же веле. Все вопросы отвалятся сами собой.

Ну вот я поставил на вел два моторколеса и два аккумулятора. А вот переключатель и цепь новая не дошла.
Соответственно. Без педалей проезжаю 25 км. На педалях без моторов - стою на месте. Вывод какой из этого сделать?

[PASSATizhi]

Вывод очевиден. Вам не нужен велосипед

[Pranevich Ihar]

На педалях без моторов - стою на месте.

Тяжёлый велосипед, большое суммарное трение качения колёс.

[PaYAlnik]

Вывод какой из этого сделать?

Простой: получившееся в текущем виде не является велосипедом, поэтом в рамках данного форума не интересно.

[Kozma]

Тяжёлый велосипед, большое суммарное трение качения колёс.

Железнодорожные вагоны тяжелей, чем грузовик. А трение качения колес у них меньше. Наверно, дело не в весе?

[PaYAlnik]

Kozma, не обращай внимания, у него более другие законы физики действуют, нежели в нашей скучной серой реальности.

[Pranevich Ihar]

А трение качения колес у них меньше.

Коэффициент трения качения колеса, безразмерный, меньше.

дело не в весе?

Сила трения качения, по закону Кулона, равна произведению коэффициента на силу нормального давления в месте контакта с дорогой.