#велопроект_2@velofrankenshtein
#каркас_велопроект_2@velofrankensh tein
(55)
Теперь пора и рассказать про каркас капсулы. Задачи каркаса ясны. Это несущая рама для всего, что относится к самой капсуле. Материалом для изготовления я выбрал сталь. Не хитро варится, достаточно прочная и упругая. Алюминиевые, магниевые и титановые трубы не подходят по причине не распространённости в продаже и часто выигрывают у стали только в весе, но проигрывают в прочности и упругости (кроме титана, который стоит как крыло от самолёта).
Для изготовления каркаса выбрано два типа профилированной трубы: сечением 25×25×2мм 1,39кг./м.пог. ( назовём "Тип 1") и 20×20×1,5мм 0,84кг./м.пог. ( назовём "Тип 2"). Основание каркаса выполняется из продольных труб (тип 1) длиной 204см (Det.TX01,Det.TX02.) загнутых после сидения вперёд сужая общюю ширину к передней части капсулы. А сзади концы трубы загнуты вверх для крепления рамки багажника. Для связи их между собой привариваются поперечные трубы: в самой передней части труба (тип 2) 48см (Det.TY01) За ней в сторону задней части капсулы приваривается труба (тип 1) длиной 62см (Det.TY02) На эти трубы устанавливаются направляющие педалей. В районе переднего края колёс приваривается труба (тип 1) длиной 77см (Det.TY03) на проставках из трубы (тип 1) высотой 3см (Det.TZ01,Det.TZ02),. На неё опирается сиденье своим передним краем. И последняя поперечная труба сечением 60×30×1,5мм длиной 77см (Det.TY04) под продольными трубами крепится в районе заднего края колёс и является опорной для соединения через шаровую опору с велооснованием. С описанием основания закончил.
На такое основание для связи с велооснованием сверху капсулы привариваются две трубы (тип 1) выполненных дугой и похожие на арки.. Спереди края колёс к основанию приваривается труба-дуга (Det.TZX01) общей длиной 205см под наклоном в заднюю сторону около 20°. Сзади продольных труб основания и под наклоном вперёд с примыканием к передней трубе-дуге крепится задняя дублирующая труба-дуга общей длиной 255см (Det.TZX02). Сводом этих двух арок создаётся правильное распределение нагрузки в месте верхней связи с велооснованием. Сверху арки между собой связаны ввареным куском трубы 60×30×1,5мм (Det.TX03) длиной 9см ориентированным по оси X для крепления на шаровой опоре. Для жёсткости добавлены две распорочные трубы (тип 2) длиной 37см (Det.TXZ01,Det.TXZ02) в 7см от начала арки в сторону крепления педалей на основании. И две распорочных трубы (Det.TXZ03,Det.TXZ04) длиной 95см (тип 2) от заднего угла соединения основания с первой аркой до второй арки. В месте стыковки этих распорочных труб с задней аркой приваривается поперечная труба (тип 1) длиной 72см (Det.TY05). Она служит опорой для двух креплений аммортизаторов выполненных из трубы (Тип 1) длиной около 45см (Det.TY07,Det.TY08), и на неё же опирается спинка сидения. Описание силового каркаса почти закончил. Осталось про багажную рамку немного рассказать. Там ничего особо хитрого. В горизонтальной плоскости сварены из трубы (тип 2) две попереречные трубы (Det.BY01, Det.BY02) длиной 70см и две продольные трубы (тип 2) длиной 82см (Det.BX01,Det.BX02). Поперечные трубки приварены к продольным торцами и одна на расстоянии 5см от заднего конца продольных и вторая в 30см тоже от задего конца продольных трубок. Спереди них приварена поперечная труба (тип 1) длиной 74см (Det.TY06). На неё крепится спинка сидения в районе начала спинки. И по одной трубке (тип 2) вниз с каждой стороны длиной по 13см (Det.BZ01 и Det.BZ02). Крепления приводных механизмов буду делать по месту из трубы (Тип 2).
К сожалению сделать капсулу складной не получается. Нагрузка большая и нужны крепкие петли, а это сильно добавит ненужного веса. К тому же особо компактней она не станет. И да, размеры в сантиметрах ибо миллиметры ловить буду по месту так как многие детали прилегают не под прямым углом.
В следующей записи расчёт материала и веса каркаса.
55.gif
#велопроект_2@velofrankenshtein
#каркас_велопроект_2@velofrankensh tein
(56)
Продолжение по раме (каркасу). Расчёт погонажа материала и веса каркаса.
§Труба профильная 25×25×2мм
Det.TX01 —- 204cm
Det.TX02 —- 204cm
Det.TY02 —- 62cm
Det.TY03 —- 77cm
Det.TZ01 —— 3cm
Det.TZ02 —— 3cm
Det.TZX01 - 205cm
Det.TZX02 - 255cm
Det.TY05 —- 72cm
Det.TY06 —- 74cm
Det.TY07 —- 45cm
Det.TY08 —- 45cm
Итого 204+204+62+77+3+3+205+255+72+74+45+45=1249см=12, 5 метров и 17,4кг веса
§Труба профильная 20×20×1,5мм
Det.TY01 —- 48cm
Det.TXZ01 - 37cm
Det.TXZ02 - 37cm
Det.TXZ03 - 95cm
Det.TXZ04 - 95cm
Det.BY01 —- 70cm
Det.BY02 —- 70cm
Det.BX01 —- 82cm
Det.BX02 —- 82cm
Det.BZ01 —- 13cm
Det.BZ02 —- 13cm
+1,5 метра на крепление приводов.
Итого
48+37+37+95+95+70+70+82+82+13+13=642см= 6,42метра и 5,4кг веса
§Труба профильная 60×30×1,5мм.
Det.TY04 —- 77cm
Det.TX03 —- 9cm
Итого 86см и 1,7кг веса
Общий вес каркаса 24,5кг. Получился на 5кг больше ожидаемого. К тому же я не учитывал вес креплений привода.
Закупку металла перенёс на месяц. В холода нет никакого интереса возиться. Но проект сделан будет. Спешить буду не спеша. Тем более, что по электронике есть вопрос с переключателем спаек.
56.gif