Еще раз об ориентации, или "Херувим -- тот может не знать, где у него перед..."

[the_horseless]

Коллеги, помогите достичь ясности!

Как известно, большинство внедорожных покрышек имеет отчетливо V-образный рисунок протектора. Причем эти шевроны принято ориентировать острием назад, производитель обычно рисует соответствующие стрелочки ("=ROTATION=>"), чтоб никто не перепутал.
Однако на некоторых покрышках наблюдаются две разнонаправленные стрелочки, для установки вперед и назад соответственно -- заднюю рекомендуют ставить наоборот, так что "V" на отпечатке получается острием вперед. Но почему-то так делают не все и даже не большинство.

Насколько я смог понять из форумных разговоров, такой переворот ("перевернутая елка") обеспечивает заднему колесу лучший зацеп ("гребучесть") на слабонесущих поверхностях -- это очевидный плюс.
Но тогда непонятно, почему перевернутая елка сзади не стала всеобщим стандартом.
Чем приходится жертвовать/рисковать?
Из соображений симметрии могу догадываться, что падает эффективность торможения. На зимнем бездорожье это не кажется столь критичным (по крайней мере, для заднего тормоза), там и так скорости смешные.
А какие еще у нее минусы?

Из-за чего сыр-бор

P.S.: Достала пробуксовка Chaoyang SnowStorm на снежных подъемах. Маршруты у меня равнинные, но попадаются коротенькие подъемы 30-40%: чуть зазеваешься с предварительным разгоном -- и привет, топай вверх пешком.
SnowStorm явно срисована (хоть и с немалыми упрощениями) с 45NRTH Dillinger. Так на Дилинджере переворот рекомендован (те самые две стрелочки), а китайцы про него молчат...
Перевернуть ее, что ли? Чего при этом ожидать и чего опасаться?

[Everytime I Die]

Ну так разверни и покатайся, в чем вопрос?

[Товарищ Сухов]

А поговорить...?! (с)

Чаоянги зимой - грусть-печаль... хоть ты задом-наперёд её поверни, хоть вообще наизнанку выверни...

[the_horseless]

Ну не то чтобы уж совсем печаль... Катят, держат (в смысле, и не проваливаются, и не слишком юзят) -- в общем, чаще радуют, чем наоборот, хотя критиковать есть что. Действительно печаль в моих условиях -- пожалуй, вот только в описанной ситуации (обычно такие мелкогорочки -- это скорее мелкоямы, пересечение лесных дренажных канав и т.п.). Впрочем, мне сравнивать пока особо не с чем, могу и не оценить еще всю глубину грусти...

Тем не менее, исходный вопрос интересен и в чисто теоретическом плане (таки да -- поговорить!).

[Derbist]

Ну так разверни и покатайся, в чем вопрос?

Он развернёт, а на улице температура поменялась, а с ней структура снега и т.д.

[TrueZurg]

По асфальту лучше катит елочкой вперед обе покрыхи.
В снегу, конечно лучше елочкой назад заднюю.
На сноуштормах ставил елочкой вперед, но на 100мм ободах часто давление было около 3-4 пси, потому в подъемы хватало, но иногда сносило зад. Протектор всё же не внятный, узкий.
На дилинжириках пятых сперва ездил елочкой вперед оба колеса, накат хороший был. После переворота задней, в подъемы стало увереннее заезжаться на большем давлении.
Накат если и упал, то незначительно в рамках фэтбайкерской езды зимой.
Четвертые сразу поставил разнонаправленно этой зимой.

[yurezz]

В прошлом году катал на перевернутом сзади тортике, в этом поставил штатно. Тестовая горка показала что разницы нет или она минимальна. Может при других условиях проявится..

[the_horseless]

После переворота задней, в подъемы стало увереннее заезжаться на большем давлении.

Спасибо! Информативно.
Таким образом, ожидаемые плюсы действительно наблюдаются.
А из минусов -- только малозаметное ухудшение наката? Или есть что-то еще?

P.S.: Когда-то бытовало мнение, что по снегу, особенно слабоприкатанному, вообще нужен беззубый протектор, что-то вроде такого: lv-1001.jpg Innova LV-1001. Я пробовал -- не понравилось.

[the_horseless]

...катал на перевернутом сзади тортике, в этом поставил штатно. Тестовая горка показала что разницы нет или она минимальна.

Так у него и V-образность едва-едва заметна, в отличие от D5.

[Vorchuh]

Я пробовал -- не понравилось.

Зависит от кондиции снега. Часто разницы или нет никакой или она минимальна и больше решает вес, физуха и прочие факторы, однако все же бывают ситуации, где на беззубом протекторе ехать невозможно, а зубастый едет.