Выбор велосипеда. Рост 140

[larnary]

Только виноваты в этом не тормоза, а более высокий центр тяжести велосипедиста.

Именно! ������ поэтому мне видится, что на вело мы начинаем гасим скорость задним колесом и плавно подключаем передний тормоз и уже оба их дожимаем.

[bwn]

есть куча разных ситуаций в спорте в разных дисциплинах, но всегда, и в повседневной езде - всегда двумя

[binba]

есть куча разных ситуаций в спорте в разных дисциплинах, но всегда, и в повседневной езде - всегда двумя

И нужно двумя всегда, но распределение усилия для максимального замедления в зависимости от покрытия и некоторых других факторов будет разное, от 50/50 на льду, 99/1 на сухом асфальте.

Именно! ������ поэтому мне видится, что на вело мы начинаем гасим скорость задним колесом и плавно подключаем передний тормоз и уже оба их дожимаем.

В этом случае смысл использования заднего тормоза не в гашении скорости, а в перераспределении веса. Если на высокой скорости очень быстро нажать на передний тормоз, то колесо заблокируется до того, как весь вес велосипедиста на него перераспределится и у него будет максимальное сцепление с покрытием. Загрузить переднее колесо можно как задним тормозом, так и передним, только в этом случае нужно нажимать его более плавно.

Если говорить об авто, то тут тоже не все так однозначно. Передний привод, задний, полный-везде рекомендуемая техника торможения разная, особенно при заносах. Поэтому и тормоза у них разные

Тут тоже есть заблуждение. Тормозят они все одинаково, в зависимости от привода немного будет вмешиваться торможение двигателем, но его на нескользком покрытии можно не учитывать. И тормоза у них одинаковые - передние всегда мощнее задних, это можно увидеть если сравните диаметр тормозных дисков или колодок передних и задних колес на любом авто.
На мощных авто передний привод не используется по тем же причинам - при разгоне вес перераспределяется на заднюю ось и передним колесам не хватает сцепления

[bwn]

binba, никогда не будет 99/1 это во -первых, а во -вторых слишком абстрактно. Попробуйте 99/1 на сухом асфальте в критериуме продемонстрировать.

Учитесь сразу правильно и детей учите пользоваться всегда двумя тормозами.

[binba]

В motogp практикуется 100/0 )) https://www.youtube.com/watch?v=tpI2S3GQ-gA

[Borun]

Я смотрю, у многих, тут, каша в голове)
Я уж, простите, не буду комментировать авто примеры и фантазии на тему разных принципов торможения у автомобилей с разным типом привода.

Смотрите... тут просто многие смешивают разные, по сути, моменты...

Эффективность торможения складывается из основных 2-х "компонентов": уровня тормозного усилия в паре "колодка-диск") и уровня сцепления пары "покрышка - покрытие".
Уровень тормозного усилия - регулируется в основном силой / продолжительностью нажатием на рычаг тормоз (это, о чем говорит BWN)
Уровень сцепления регулируется (помимо характеристик самой покрышки и покрытия) зависит от веса, который данную покрышку придавливает к покрытию. А вес как все, надеюсь помнят, векторная величина.

Так вот, помимо дозирования усилия в тормозных механизмах можно еще изменять динамическое распределение веса по осям (в машине, кстати, тоже, но это тема точно не для данного форума и аудитории ), а на велосипеде - просто перемещением тела райдера над велосипедом.
Так, например, теоретически, сместив весь свой вес в момент торможения назад (что сложно, так инерция будет толкать вас вперед), вы даже получите бОльшую эффективность на заднем колесе.

Суммируя вышесказанное, уровень торможение на разных колесах можно дозировать:
Силой нажатия на соответствующую тормозную ручку
Изменением положения центра масс тела над тем или иным колесом.
Сочетанием этих обоих фактором (лучший вариант)

---------- Добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:54 ----------

Только виноваты в этом не тормоза, а более высокий центр тяжести велосипедиста.

Не совсем. Виноват не высокий центр тяжести велосипедиста, а его ничем не ограниченное смещение в силу инерциии.

PS> На самом деле не велосипеде тоже достаточно просто научиться "отталкивать" от себя руль в ходе торможения и никогда не улетать вперед.
Я, например, вообще сейчас не понимаю, как по крайней мере на жесткой вилке можно улететь вперед при езде (не прыжках)... Это же очень просто прочувствовать и тормозить правильно (о чем я выше написал)

---------- Добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:02 ----------

В motogp практикуется 100/0 )) https://www.youtube.com/watch?v=tpI2S3GQ-gA

Кстати, отличный пример - максимальной загрузки на торможении нужной части нужного колеса в зависимости от ситуации

---------- Добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:06 ----------

Еще желательно определиться, какой у нас критерий правильного идеального торможения?
Максимально быстро остановиться или максимально быстро погасить скорость, не потеряв контроль над управлением?

[LadyHamilton]

Я, например, вообще сейчас не понимаю, как по крайней мере на жесткой вилке можно улететь вперед при езде (не прыжках)... Это же очень просто прочувствовать и тормозить правильно (о чем я выше написал)

вот именно. Я не понимаю как люди перелетают через руль.

Я с велика падала один раз в жизни и вообще по другой причине, и не через руль. Собственно по этой же самой причине я на следующий день заменила на полуслики и всё, больше ни разу не падала.

Вопрос тормозов в данной теме высосан из пальца. Учитывая вес ребёнка, его остановят любые нормально настроенные тормоза.

Основной параметры выбора детского вела для меня это вес и посадка. Если это вел для ребёнка который на этом веле просто катается, а не в спорт школе по велоспорту.

[Tashi]

Сейчас я бы наверное посадил бы ребенка хоть на регид с толстой покрышкой и ждал бы, пока он дорастет до того возраста, где есть из чего выбирать.

Яростно плюсую этот вариант.
Широкая резина бескамерно и подбирать давление под покрытие / условия. Отсуствие лишних аммортизаторов сэкномит кучу веса и сильно облегчит ребенку езду по любым покрытиям.

[Mr_Max]

Широкая резина бескамерно и подбирать давление под покрытие / условия. Отсуствие лишних аммортизаторов сэкномит кучу веса и сильно облегчит ребенку езду по любым покрытиям.

Опять-таки - мы ведем речь про использование велосипеда по грунтам - поля, тропинки и т.п.
Если же основная езда - "по району с друганами", то можно и не морочить голову увеличением ширины покрышек и их бескамерной установкой.
По поводу веса - яростно плюсуюсь Для ребенка будет сильно заметнее скинуть 2 кг ненужного веса с чугунной псевдо-аммортизаторной вилки, чем та самая мнимая неработающая амортизация.

---------- Добавлено в 12:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:48 ----------

Я смотрю, у многих, тут, каша в голове)

Это ж одна из самых интересных тем
Как мы помним из нашего автомобильного "прошлого" - наибольшая эффективность торможения достигается в тот момент, когда покрышка находится на гране "срыва". По развесовке велосипеда сразу становится понятно, что "перетормозить" и заблокировать заднее колесо сильно проще, чем переднее. В детстве наверное все игрались с ножными тормозами советских велосипедов и видели, как легко (и неэффективно для процесса) блокируется заднее колесо.
Поэтому, конечно же, пользуемся мы обоими тормозами, но при этом большая часть работы по замедлению должна возлагаться на передний.

[LadyHamilton]

Для ребенка будет сильно заметнее скинуть 2 кг ненужного веса с чугунной псевдо-аммортизаторной вилки, чем та самая мнимая неработающая амортизация.

сто раз да. У меня ребёнок такого возраста и примерно таких параметров. Не нужен ему абсолютно вел весом 11-12 кг. Он гоняет на своём Треке везде, включая дорожки по лесу без камней. Заменой палок на карбон опустили вес ниже 9 кг.