Lexon Tactic / Torpado matador N (Hongfu HF-FM258-B)
руль noname 750 9/4/5mm
вынос uno 7 70
седло gub карбоновое с али за 2200р
дроппер ks lev 100 + westy
флягодержатель - zee cage
вилка reba rlt dual air 110
колеса speedsafe ассиметричные + pillar плоские, ztto m1 54t + goldix gdx370
кассета m8100 51t
манетка m8100
перекл m8100
цепь m9100
шатуны m8120 170mm 34t
аморт monarch r
педали look x-track race carbon
покрыхи rocket ron evo super race 2.25
грипсы risk
каретка ztto bb92
тормоза m988
11.3кг
почему эта рама, а не другая или не бу бренд
у торпадо есть своя модель на ней же и вроде, тоесть это хоть какая то гарантия что рама едет и спроектирована не совсем через жопу.
хотя если присмотреться, видно что то что идёт с хонгфу напрямую или под маркой лексон - качеством похуже (об этом ниже), покрашено погаже, фурнитура самая говеная, а типа как крашеная ось из мягкого алюминия, пробки-направляющие для рубашек неразрезные, тоесть чтоб например снять их с гидролинии, надо будет гидролинию резать, фаски в них тоже нет, изза чего при протягивании проводки можно всё ободрать. сама рама в 17 ростовке весит с осью 2100г без аморта. теоретически существует не_буст версия
бу смотрел, что тогда, что сейчас норм предложения только заборы неликвидных ростовок L-XL
по косякам
1) немного овальный кареточный узел, шарики в кареточных подшипниках после установки чашек начинают немного ощущаться, хотя шатуны делают несколько оборотов. сама ось проталкивается от руки, без молотка. в комментах в фб группе хонгфу есть отзывы об обратных приколах - чашки могут и болтаться.
2) свободная посадка верхнего подшипника рулевой. прям очень свободная, там десятка или 2 зазор. ездил месяц, потом начало трещать, видимо когда смазка под давлением выработалась. нижний при этом садится плотно. посадил в итоге на валфтулочный фиксатор для очень больших зазоров, сохло дня 4, сейчас вроде норм, крутится ровно без закусываний
3)самое сладкое - просажены все оси на десятку, все болтаются в подшипниках. с шайбами спейсарами китаезы не стали парится и везде поставили толщиной 3мм. хотя под рокером в месте крепления его к трубе, они должны быть 4мм, чтоб рокер в рогах верхнив перьев оказался по центру:
4) все подшипники рокера были разбиты и с поврежденными уплотнениями. ставили их видать молотком. пришлось взять на али 6901 2RSV MAX fushi. такое же говно как и сток, половина люфтящие. в основной шарнир рокера поставил обычные не макс ezo, остальные наименее люфтящие рассовал по линкам. посадка была уже с небольшим натягом и со временем подшипники повылазили. пришлось уже опять все разбирать и сажать на валвтулочный фиксатор.
5) в шарнире у кареточного узла не было распорной втулки, посему при затяжке подшипники оказывались пережаты
6) место под один из подшипников в этом узле глубже чем у другого на 0.6мм, изза чего задний треугольник стоит не вплоскости переднего. помимо новых осей пришлось рисовать и новые шайбы с компенсацией этой неравномерности.
7) места в рогах похоже доводились бормашиной, оси в ликах висят на резьбе в воздухе. пока ждал оси, подкладывал полоску от пивной банки. да и вообще, пока не было шайб - перебивался печатными из полиэтилена. хватало их ровно на 1 гонку, потом их продавливало. хотя вот распорная втулка в кареточном шарнире до прихода алюминевой держалась бодрячком
8)после установки новых шайб (напомню, под рокер они стали толще), перестало хватать ширины втулки для аморта. выкрутился следующим образом - купил латунные шайбы, сточих их до 1мм и подложил под втулку с обих сторон. для удобства сделал новые кольца из полиэтилена и полиуретана. последний так еще и защищает бушинги от попадания воды. Аморт встаёт нормально, перекоса нет.
9)втулки что шли с амортом были слишком толстые, изза чего будучи зажатыми даже в тиски, аморт в них не крутился! что то типа 12.75.
обточил зашлифовал заполировал до 12.68, чтоб с большим натягом влазило, но без пресса. установленный аморт вращается с небольшим усилием теперь и ненадо тянуть винты до одури.
10) клеевой наплыв кольцом в подседельной трубе, который остался после вклеивания карбоновой трубы. мешал опустить подседел в раму на оптимальную глубину. не хватало гдето 5мм. запилил оснастку для шуруповерта и сошлифовал эту хрень
по сборке
вцелом особых проблем нет, разве что упомянутый выше ньюанс о возожности ободрать проводку. рама внутри чистая, мусора, полиэтилена и соплей нет, все протягивается нормально. пришлось подумать и родить крепление для проводки дроппера - заюзал дырку для блокировки аморта и пустил сзади подседельной трубы. штока аморта ничего не касается, хоть на фото может показатсья иначе. манетка работает нормально, несмотря на приличные перегибы рубашки. вот грязь оно собирает сзади, да...
по поводу уменьшившихся зазоров и люфтов с новыми шайбами и осями - все собралось нормально, без молотка. подвеска без аморта легко сжимается, перья пружинят и держут провис картеки. вращение легкое, если приложить палец к сальнику аморта, даже ощущается микродвижение когда опускаешь колесо на землю, страгивается легко.
оси не стал сажать на фиксатор, посколько все стало сажаться плотно, достаточно закручивать с разумным моментом - кареточную ось - 10Нм, остальное - 9. То что пишут на стоковых осях (15-25) - взято абсолютно с потолка и приведт к поломке, даже у торпадо указано макс 10Нм. Спустя месяц проверял везде момент - ниче не открутилось и не ослабло.
из каштомайзерства
1)настраиваемые токены для пожилой ребы
2) кольцо-хомут на поршень аморта обьемом 0.2 куб дюйма для уменьшеня обьема аморта
3) пробочки-затычки для руля, учитывающие неравномерность стенки китайкарбон рулей и прикрывающие от попадания грязи под пенные грипсы
4)мелочевка типа топкэпа-спейсера рулевой, отбойника для манетки и упора для ремня крепления газового насоса
на ходу
какого либо откровения с перехода с хардтейла https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=187311
не ощутил.но вниз модная, хотя уже и немного устаревшая геометрия едет конечно лучше. на марафонах ехать психологически и физически опять же намного приятнее, риск пробиться и сломать обод опять же меньше, можно надувать покрышки послабже. на обычных кк что у нас по ЛО есть, преимущества большого не увидел.
древнюю вилку продавать не стал. по зазорам примерно соответвует раме. сначала поездил на 100, потом разогнал до 110, штатно это можно. угол завалился где то до более модных 68.5, вниз стало еще лучше, хотя на очень крутых торчках стало балансировать чуть неудобнее.
далее пришлось помучиться с прогрессией. вилка при сеге 20% пробивалась на ура, аморт тоже. можно конечно до 18 качать, уже норм, но както терялось все преимущество подвеса, типа сцепления колеса на корнях, что на подьемах, что спусках. замутил вставки для уменьшения обьема, что позволило не перекачивать подвеску.
недавно вот перешел с 69см на 750 как у пацанов руль и более короткий вынос с 80 до 70, пока не понял, тестирую.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Ouninpohja
