|
Которые влезут. Ваш К.О. Самое узкое место обычно - это нижние перья. Замеряешь линейкой ширину, оставляешь немного запаса на грязевой зазор или восьмерки - вот такая вот резина и влезет. В 80% лезет 2,4, у некоторых лезет 2,5, у единиц - 2,6. Слик, понятное дело, не для зимы. Самая зубатая грязевая практически бесполезна в плане улучшения зацепа, только катит хуже.Сообщение от wool
В Москве на тротуарах реагенты постоянные. Наледь бывает, только когда резко подморозит после оттепели, пока опять реагентами не засыпали и не залили. Но встречаются места и с копытингом. У нас сейчас вообще интересно: вот идет тротуар или пешеходная дорожка - все время расчищена. А совсем рядом такая же может не чиститься всю зиму. Один двор расчищается, соседний - только трактор проезжает вокруг, нагребая бруствер на тротуары и к припаркованным авто. А третий - всю зиму завален снеговном. Короче, хватает всякого.
У меня зазор больше 7 см на нижних перьях, а 2.6 дюйма = 6.6 см
---------- Добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:27 ----------
Из этого диалога я прихожу к тому что:Собственно, потратиться так и так придется.
Как уже говорили - плюс в Марлин не встанет. То есть, "минимальными" вложениями тут не обойтись. Самое минимальное - это установить на тот Трек ригидку (ибо ригидка массой граммов эдак 800 лучше, чем такая же, но под 3 кг), а в остальном - ездить на том, что есть. А когда идут тезисы про "старый, тяжелый, чугунный" - это, на мой взгляд, с "минимальными вложениями" вяжется слабо.
---------- Добавлено в 10:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:50 ----------
Честно говоря, какой-то трэш. По вилке не скажу - на воздушке я целенаправленно НЕ ездил зимой (в первые сезоны менял на стоковый макет, далее - ригидный дешевый фэт), а вот по трансмиссии и тормозам не совсем ясно. Хотя, если вел оставить, как приехал - тогда да, и закиснет, и скрипеть будет, и все такое. Я зимний вел после поездок как минимум сжатым воздухом продуваю, и как минимум тормоза и трансмиссию. Ничего пока не закисало и мощно не скрипело.
---------- Добавлено в 10:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:55 ----------
Неправильно понимаете. Как раз по засыпанному оно и едет.
Как вариант. Если колеса и/или трансмиссия неправильно подобраны.
Так это ж плюс и есть, вроде?Фиг знает, насколько оправдано плюсовик покупать.
если на велике ничего не закисает зимой и плюсовые колеса не влезут, то может и не нужна затея с великом жены (тем более он мне маловат 17.5 рама, у меня рост 180 см), а просто купить на карбоновый велик широкую резину, в вилку залить зимнего жидкого масла и катать?!
И вопрос будет звучать следующим образом: как подготовить велик к зиме, или что зимой убивается на велике и как с этим бороться?
Последний раз редактировалось wool; 31.08.2021 в 13:53.
Впихивать невпихуемое надо осторожно. У более широких шин внешний диаметр тоже несколько больше, а перья ближе к каретке обычно сходятся. К тому же, 2,6 дюйма у разных производителей выходят очень разными. Лучше смотреть ширину конкретной шины в миллиметрах.
Надо внимательно посмотреть, где сейчас минимальный зазор и посчитать, какой зазор в этом месте получится с широкими шинами. Можно даже намотать на колесо резину или тряпку нужной толщины и посмотреть, где цепляет за раму или цепь.
А нужны ли в Москве максимально широкие шины? Тротуары обычно чистят, что не чистят хорошо утаптывают. Широкие шины нужны в первую очередь для рыхлого снега. Для начала лучше поездить на том что есть и понять, чего не хватает - проходимости или сцепления. Если первое - покупать широкие шины, второе - шипованные.
Мне кажется, для такого актуальнее будут шипы. Только не агрессивные, наподобие Ice Spiker, а с центральной дорожкой без шипов - Schwalbe Marathon Winter или что-то подобное. В парках реагенты не сыпят, поэтому льда бывает много.
wool,
9 зим откатал и город и ПВД. Ничего особенного в подготовке для зимнего каталова, кроме переобувки колес не делаю (когда то шипы ставил, сейчас на втором плюсе злую грязевую резину).
Существенная разница в катании с летом ощущается при сильном обледенении, полностью нивелируется наличием шипов. И при температурах ниже 20 град, смазка во втулках превращается в пластилин, едешь словно на тренажёре с нагрузкой
В большей степени уделил бы внимание одежде. Тепло одеваешься - потеешь, замерзаешь (если целый день на веле); легко одется, сразу замерзаешь, на ходу отогреваешься и начинаешь мёрзнут при остановке. При каталове менее часа, сойдёт любой зимний экип в т.ч. горнолыжный. Как правило всегда мёрзнут конечности и лицо. Лицо защищается балаклавой, с ногами и руками сложнее, каких то однозначных рецептов нет. Мне например в прошлом году при тридцатчике сильно не околеть помогли медицинские бахилы поверх обуви и двойные перчатки. Но все равно холодно...
Последний раз редактировалось alextikh; 31.08.2021 в 14:04.
Много раз нет,льда полно,как сплошного в определенные дни так и скрытого локального.
Плитка шипам не страшна.
Ммм, не. Идея с "подменным" великом на зиму как раз самый самолёт. У меня у самого на лето один велик, на зиму - другой. Я как раз к этому пришел. Поначалу на летний зимнюю шваблю с шипами ставил, возвращал стоковые вилку и тормоза (не потому, что сомневался в работе воздушки и гидры зимой, а просто не хотелось гробить их реагентами) и так ездил. Полтора сезона. Хотя, в сущности, понимание того, что один велик на лето и на зиму - не дело, пришло уже в течение первой же "велозимы". Вилка стала жесткой, а все, что не было защищено нормальным ЛКП, вид приобрело жутковатый, хотя функционал не пострадал.
В общем, если катать исключительно по чистому снегу, до которого велик доносить/довозить - то вариант со сменой резины на летнем веле имеет право на жизнь. Во всех остальных случаях - подменный, чтоб "не жалко". В кавычках - потому что наездникам такой вариант тоже не годится. Годится тем, кто технику регулярно чистит и обслуживает.
Повторюсь: с моей стороны это продувка сжатым воздухом после КАЖДОЙ поездки, чистка велосипеда от грязи раз в одну-три поездки (в зависимости от температуры и, соответственно, степени заговнения), периодическая смазка цепи. Если все вот это делать - и велик будет опрятным, насколько это возможно зимой, и не закиснет ничего. Ну, кроме макетной вилки, конечно, ибо сальники там и так херовые, а на морозе еще и дубеют, говна внутрь хошь не хошь попадают, разбирать каждый раз не будешь, а воздухом их оттуда не выдуешь...
Вот это я вообще не понимаю. Вы в вилку что придется льете, что ли?
Вилка - поставить жесткую или не ездить по реагентам.
Трансмиссия и тормоза - продувать сжатым воздухом регулярно. Нет компрессора и продувочного пистолета? Ну, думаю, народ опытом поделится, как еще все это чистить.
Втулки - должны быть с нормальными сальниками.
Ну и отдельно цепь смазывать не как для лета (снаружи сухая, внутри смазанная), а тупо из баллончика смазкой для мотоцепей. Ибо зимой, с одной стороны, пыли и песка практически нет, то бишь, "абразивную пасту", смешавшись с лишней смазкой, они не образуют, а с другой - "лишняя" пленка смазки на цепи не позволяет реагентам вымыть из цепи эту смазку довольно долго.
Как-то так, вкратце, если ничего не забыл.
Неа. Если вел будет использоваться на постоянку - лучше из него сварганить комьюттер-антиукрад: махнуть вилку на ригидную с али, лишнее всё поснимать, может быть даже есть смысл сделать 1х спереди (один фиг зимой гонять на обычных поездках не будешь) поставить шиповку и нормальные крылья. А на карбоконе выезжать именно покататься с удовольствием в парки.
В марлин максимум влезет 2.6" Или как?
Если что, есть жесткая вилка куда 2.8 лезут без проблем
---------- Добавлено в 11:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:18 ----------
И еще соглашусь с докладчиками, вешай сразу NW звезду на перед
<div align="center">мнение головного мозга может не совпадать с мнением окружающей действительности, за выявленные несовпадения администрация головного мозга ответственности не несет </div>
А как думаете, есть смысл в 29-х колесах на зиму? Катаю на 26-х сейчас, чет почитал тему, задумался, может стоит поменять зимний велик?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
