Сообщение от
PilotNick
Первый вопрос - ТО планируется делать самостоятельно, или в мастерской? В первом случае мастеру озвучиваются проблемы/пожелания и лимит бюджета, а он уж шаманит на всю катушку на что денег хватит.
Во втором случае - полная разборка, дефектовка, замена деталей, не подлежащих восстановлению. Путь также не самый дешевый (потребуется покупка целой кучки инструмента - ключи, съемники).
Лично я обслуживаю сам, но не раз приходила мысль, не дешевле ли было бы отдать в мастерскую. Плюс личного времени уходит немало.
И подходить к ТО можно по-разному, подшаманить, чтобы чуть лучше поехало, либо чтобы все "как часики", в идеальном состоянии оказалось.
В вашем случае я бы "подшаманил", иначе потратите не меньше, чем 1/2 стоимости нового велосипеда аналогичного класса.
И не нужно морочиться внешним видом, а в первую очередь смотреть на работоспособность. Например, если с ваших передних звезд цепь не падает и не проскакивает - незачем их менять.
Что вам в любом случае нужно проверить и скорее всего заменить:
- Цепь (наверняка под замену).
- Кассета (если долго катались на изношенной цепи, скорее всего под замену, нужно смотреть по состоянию).
- Каретка (зависит от конструкции либо вся под замену, либо подшипники).
- Педали (перебрать, заменить подшипники и смазку)
- Втулки. Если не открывались с 13-го года, и они не на "промах", то скорее всего вам светит их полная замена с переспицовкой колес.
- Переключатели (очистить, задний еще и смазать, при необходимости поменять ролики, если прилично люфтит - сразу под замену).
- Манетки (шифтеры). Разобрать, почистить, смазать.
- Тормоза, разобрать, почистить. Если механика - тросы и рубашки, колодки под замену. Если гидравлические - полная промывка, замена всех резинок, проверка состояния цилиндров (как в ручках, так и в калиперах), прокачка новым маслом, замена колодок.
По крупному вроде все.
Если в перечисленных выше узлах насыпные подшипники, то старые шарики нужно обязательно менять. Они все прикатанные, каждый на "свое" место вы не поставите, если просто заменить смазку, будут хрустеть и катить хуже, чем до ТО. Также в насыпных подшипниках особое внимание уделить состоянию чашек, если есть раковины, сильно продавлена или изношена дорожка качения - сразу на выброс, замена шариков или кассетного подшипника не особо поможет.
В целом, на вашем месте, я бы точно отвез в мастерскую, отдал денег сколько не жалко, и даже не спрашивал бы у мастера, что он будет делать. Принцип "меньше знаешь - крепче спишь".
За 7 лет без обслуживания состояние там точно плачевное. Мастер погорюет, поматюкается про себя, но что-нибудь, да сделает, чтобы лучше поехало. И катать дальше, пока совсем не развалится.
А на будущее, ТО желательно делать не в тот момент, когда уже что-то заскрипело/захрустело, а превентивно. Идеально - два раза за сезон, до и после (или по фактическому пробегу/эксплуатации).
Минимум - один раз в год. Разве что если пробеги совсем маленькие, можно и раз в 2...3 года. Выйдет дешевле, чем ремонт.
Ну и само собой, своевременно смазывать и чистить цепь нужно самостоятельно.
P.S. О, так он у вас еще и двухподвес...
Тогда еще и переборка амортизаторов, плюс проверка/устранение люфтов заднего треугольника...
Очень многое будет зависеть от фактического состояния, не исключено, что подкопить и приобрести новый велик, а этот "сплавить", пока не поздно, будет не самым худшим вариантом.
ВелоТО - Cube XMS 120 (2013)
Ответить с цитированием
