E-trike club! все об электрических велотрайках
Учитывая бурное развитие современных е-велотрайков - как фанат и опытный пользователь оных, собравший недавно себе эксклюзивный проект е-велотрайка (дал ему рабочее название - SVET 500W Plumbum - Stels-Voltbikes-ETrike 500 Вт на свинине) - решил запилить данный отдельный профильный предметный сабж, посвященный чисто-сугубо данному классу е-велотехники.
Что такое велотрайк, вообще? - в данный класс техники, принято включать велосипеды обладающие 3 "несущими" колесами (не 2, и не 4, и т.д.). Здесь, следует разделить:
- "Классический" трайк ("жопастик") - симметричный девайс, с 1 колесом на передке, и 2 колесами на заду
634381347_w640_h640_trehkolesnyj-elektrovelosiped-eltreco.png
Такой етрайк - обеспечивает максимально простую (и не дорогую) конструкцию - если двигателем выступает моторколесо на передке
Также, сюда можно нагрузить много аккумов, на зад
- "Инверсный" трайк ("головастик") - симметричный девайс, с 2 колесами на передке, и 1 колесом на заду
electro-trike-kuhnia-na-rayone-kb-tesla-276-0_L.jpg
Такому трайку - уже, нужны поворотные кулаки и рулевые тяги, на его передке с 2 колесами там
Также - если ставить сюда много аккумов, то они будут "грузом" впереди водителя на этом передке
- Наклоняемый трайк - симметричный трайк, с возможностью наклона его "верхней" части в поворотах, подобно "заваливанию набок" байка в повороте - упомяну о них здесь лишь вскользь, т.к. в мототехнике оно все это есть, а вот насколько оправдано и т.п. все подобное в вело технике (с учетом "потолка" скорости трайка, и т.п.) вопрос хороший, философский, и для меня лично открытый
- Колясыч - несимметричный девайс, в виде байка с пристыкованной к нему сбоку коляской (если есть и оправданы вообще такие решения, в мире велосипедов - в мире мото они есть, а вот в вело?)
Дальше, возможны уже более "тонкие" классификации в мире велотрайков:
- Грузовел - велотрайки заточенные под перевозку грузов, и обладающие установленными на них емкостями под такие грузы - их еще иногда называют "грузовыми велосипедами" (хотя в целом - велотрайк, вовсе не обязан быть "грузовым" - здесь в духе "всякая треска - рыба; но не всякая рыба - треска")
shop_items_catalog_image547.jpg
Инверсный грузовой трайк - там груз на переднем его коробе, является "противовесом" водителю вокруг "оси рычага" передних колес - и во время движения, водитель имеет возможность наблюдать за грузом тем и контролировать его визуально (в отличие от классических трайков где короб груза сзади, и постоянно крутить головою назад, не слишком удобно - как и "придумывать" тутова всякие зеркала, и т.п.). Многие модели "больших" трайков с повышенной грузоподъемностью, для тех же велокурьеров - делаются именно по такой технологии.
- Велорикша (трайк с "каретой" на заду, и т.п.)
jxcycle-classic-pedal-pedicab-with-passenger-seats.png
В принципе, можно сделать здесь и полноценное "крытое авто" - которое своею внешней "оболочкой", защитит водителя/пассажиров от непогоды
- Круизер ("крейсер")
shop_items_catalog_image1701.jpg
"Круизерная" "диагональная" посадка, с опорой спины на спинку сиденья - "чоппер" от мира велотрайков - предназначен для "прогулочной" езды, откинувшись на спинку сиденья (в отличие от прочих велов, где сидишь "наклонившись вперед" держа руль) - правда, "во весь рост" на педаль, тут уже не встанешь
Также, тут - из-за той же "диагональной" посадки - девайс получается длинным, не компактным (чтобы загружать его в те же лифты на мцк, и т.п.)
Круизер-грузовел - пожалуй, будет самым комфортным решением для перевозки грузов (классический трайк с закрывающимся коробом сзади, чтобы не было необходимости постоянно глядеть туда а не высыпается ли там груз? - либо, может можно сварганить и инверсный круизер-грузовел; да это усложнение конструкции передком, но делая грузовел мы и так уже усложняем конструкцию, всем что нужно для перевозки грузов)
- Низота (трайк с низким дорожным просветом, и низкой посадкой водителя)
12z4p4x-thumb.png
Несмотря на кажущуюся "шоссейность" такого трайка - при езде на таком трайке, довольно плохой обзор водителем дороги и окружающей местности (и на педали "во весь рост", на таком веле не встанешь) - а вкупе с тем что еще и сам такой низкий девайс он сам по себе плохо заметный прочим участникам дорожного движения и т.п. - получаем довольно опасный девайс, малопригодный для езды по ДОП (как это ни может показаться странным - ведь внешне, это "матерый шоссейник") - и вообще, я бы лично на такой технике, не поехал никуда и никогда - ну вот как "детский" вел (с условием езды на нем по безопасной территории, и под присмотром родителей) еще сойдет
- Экзотика - все возможные трайк-лигерад-рикамбенты, ротари-трайки, и т.п. (простор для все возможных технических решений, и для фантазии - здесь не менее широк, чем в мире БАйков)
velotraik-2.jpg
Но напомню, что у лигерада-рикамбента - "отдых" водителя в этой его "люльке" в которой он полулежит, длится недолго - вскорости, тело от такого положения затекает, и в целом это становится менее удобно и комфортно чем "обычный" вел с его "спартанским" велоседлом - такшта решения сии, заточены лишь исключительно на пробеги небольшой дальности ("до магаза, и обратно") - также, обзор дороги в таком положении водителя, далеко-оо не самый лучший (ну а "в полный рост" вставать на педалях, здесь есесно возможности нету тоже)
- Классификация по типу колес-шин:
узота
стандартные
фэт
шиповка
Основные ключевые отличия и особенности - велотрайков, велобайков, велоквадов:
Трайки:
* 3 колеса
+ устойчивость на малых скоростях, и при прямом движении
* устойчивость в поворотах - но только, при условии грамотного вхождения в них; само же прохождение поворотов, у трайка медленнее и "кондовее" чем у всех прочих
+ хороший перформанс по пересеченке
+ хороший перформанс по снегу
+ высокая грузоподъемность
+ комфортные условия для второго пассажира
+ комфортное движение с прицепом
* есть трайки с компактными габаритами - почти как у байка (лифты на мцк и переходах, узкие двери, и т.п.)
+ можно установить большое количество аккумов (в т.ч., и свинины, которая здесь будет не настолько "напрягать" как на байке) - такая емкость, обеспечит большой запас хода (и при этом - комфортные условия для второго пассажира) - также, при этом можно полностью отказаться от педального привода, и поставить себе большое комфортное мягкое сиденье (а не, велоседло)
+ можно нормально беговелить
* у классических трайков - малая нагрузка на переднее колесо (весь вес там - в основном, приходится на задние колеса)
+ у классических трайков - простота конструкции (с моторколесом спереди)
- у инверсных трайков - необходимость в усложнении конструкции - поворотные кулаки, рулевые тяги, и т.п.
*** вкратце: отличный комфортный повседневный и всепогодный (в т.ч., и зимой) компактный удобный транспорт (город, загород) - с большой емкостью аккумов (и невысокой их стоимостью если это свинец) и большим запасом хода и дальностью пробега без подзарядки (и без необходимости помощи педалями) - также, комфортна перевозка грузов, либо второго пассажира - также, комфортно везти за собою прицеп
Байки:
* 2 колеса
- необходимость держать равновесие, балансируя на 2 колесах
* более высокая скорость чем трайки
- выше риски падения, при повседневной эксплуатации
* лучше всех прочих, закладываются набок при поворотах (однако, и риски поскользнуться упасть в них от такого закладывания набок, тоже нужно учесть тут)
- пересеченка, тут лишь в виде занятия спортом по ней (а не, "расслабленно-прогулочная" езда по ней)
- крайне сомнительный перформанс на снегу
- низкая грузоподъемность
- не особо комфортные условия для второго пассажира
- движение с прицепом, тут неайс
+ круче всех при беговеленье
+ компактные габариты техники (лифты на мцк и переходах, узкие двери, и т.п.)
- мало места под аккумы, вынужденная необходимость использовать (недешовый) литий (а особенно, все это - если хотите еще и возить второго пассажира), вынужденная необходимость дополнять мотор педальным приводом, и PAS, велоседло онли (т.к. на прочих видах сидений - будет банально неудобняк и геморняк крутить педали)
* примерно по половине нагрузки - приходится и на заднее, и на переднее колесо
+ простота конструкции
*** вкратце: спортинвентарь, для занятий спортом, создания себе доп.нагрузок, и т.д. - компактная техника - но, с малой емкостью аккумов (и вынужденной необходимостью в дорогом литии, а также в использовании PAS) и весьма посредственным запасом хода и дальностью пробега без подзарядки - перевозка грузов либо второго пассажира, не особо комфортна - движение с прицепом, также неайс тут
Велоквады:
* 4 колеса
+ устойчивость
+ более высокая скорость чем трайки
+ лучше всех прочих, дрифтуют при поворотах
+ хороший перформанс по пересеченке
+ хороший перформанс по снегу, плюс дрифты по нему
+ высокая грузоподъемность
+ комфортные условия для второго пассажира
+ комфортное движение с прицепом
- габариты техники (лифты на мцк и переходах, узкие двери, и т.п.)
+ можно установить большое количество аккумов (в т.ч., и свинины, которая здесь будет не настолько "напрягать" как на байке) - такая емкость, обеспечит большой запас хода (и при этом - комфортные условия для второго пассажира) - также, при этом можно полностью отказаться от педального привода, и поставить себе большое комфортное мягкое сиденье (а не, велоседло)
- беговеленье здесь, не айс
* вся нагрузка - более-менее равномерно, распределена между всеми 4 колесами
- необходимость в усложнении конструкции - поворотные кулаки, рулевые тяги, и т.п.
*** вкратце: всепогодная (в т.ч., и зимой) техника (в основном, для загорода) - с большой емкостью аккумов (и невысокой их стоимостью если это свинец) и большим запасом хода и дальностью пробега без подзарядки (и без необходимости помощи педалями) - также, комфортна перевозка грузов, либо второго пассажира - также, комфортно везти за собою прицеп
----------
"По средневзвешенной" всех pro и contra - оптимальным выбором на роль максимально универсального повседневного круглогодичного личного транспорта (город, загород) - здесь видится, классический е-трайк на "стандартных" колесах-резине (не фэт, и не узота) (в таком трайке - отсутствует масса актуальных для целей транспорта, ключевых минусов как байка, так и квада, либо прочих видов трайков). Остальные все прочие велорешения - являются по большей части, довольно "узко-направленными"
Хотя, свою сферу применения - всегда найдут и прочие виды трайков, тоже - скажем, не отказался бы я "поэкспериментировать" с етрайк-фэт-круизером, и т.д.
Из физупражнений возможных на трайке - вставание "во весь рост" на педалях (на тех трайках где это возможно), беговеленье, затаскивание девайса вверх по лестницам [например, крутые лестницы переходов электричек], и т.п. (также для фанатов гиревого спорта, тут добавляется таскание тех свинцовых аккумов которые неразборные несколько банок в одном корпусе- хотя опять же, ничто не мешает приделать к такому аккуму колесики, чтобы возить его как "продуктовую сумку-каталку", либо возить их в самОй такой сумке, либо в "туристическом" чемодане на колесиках)
Двигатели
Изо всех возможных двигателей под трайк - наиболее оптимальным решением, видится моторколесо на "одиноком" колесе трайка - это наиболее простая конструкция, и трансмиссия (от двигателя к движителю) здесь отсутствует как класс (что не может не радовать - т.к. отсутствуют при этом, и все возможные проблемы с трансмиссиями, равно как и необходимость решения их, и т.п.). А тот аспект что МК нагружает своим весом, колесо на котором оно стоИт - в случае трайка, данный момент не играет тут "существенной" роли.
Не думаю что установка других видов двигателей на трайк, будет лучше-эффективней здесь
Опыт
Ранее, успел уже откатать пару лет на "классическом" етрайке Izh Bike Farmer (старая версия, на свинце, МК 250 ватт редукторное, обладающее какой-то "средней" передачей-КВ). Девайс, в принципе очень неплохо себя зарекомендовал - однако, на протяжении опыта его эксплуатации, у меня накопились ряд пожеланий к такому етрайку который я бы назвал етрайком своей мечты:
- стальная рама ижа - она, довольно тяжелая, довольно тяжело и неудобно, втаскивать ее вверх на лестницу перехода электрички - захотелось легкую раму
- в то же метро - технику не пускают если она не складная/разборная (хотя и у ижа того, в принципе можно сделать его складным/разборным - сделав его задний мост, съемным)
- 250 ватт МК, в целом нормально проявили себя - но в горки, тянул слабо (а передачи-"понижайки", там не было) - также, весьма посредственная динамика разгона - захотелось здесь уже что-то "помощнее"
- "стандартизация", "модульность" - штатная несложная замена запов, которые всегда есть возможность несложно (и, быстро) купить (и, воткнуть на замену) - как это было в лохматые, у того же ижа (ну а заказывать запы напрямую из Китая, если они при этом едут оттудова месяц и более - вариант так себе)
Год (или сколько там) назад, в телефонном разговоре с фирмой иж-байк, они сказали что переходят в производстве своей техники со свинины на аккумы лион (т.к. "так норот хочет и требует!") - посему, вероятна ситуация (не за горами), когда свинцовых аккумов ижа, и зарядных устройств к ним - попросту, не будет на рынке - посему, "закладываться" на эту ижевскую свинину и зарядники к ней, не стОит - а стОит тут, изначально закладываться на что-то другое тут (ну баночки в тех старых свинцовых аккумах ижей - в принципе "стандартные", это китайская герметичная баночка, маркированная соответствующим образом) - и ЗУ к этим баночкам, подбирать соответствующие хорошие от не-иж - собсна, этим же самым переходом ижа со свинины на литий - тот же иж-байк-фермер ("обновленная версия" его, на литии), автоматом выбывает из класса "надежная недорогая рабочая лошадка" (уже не надежная, и дороговатая - из-за лития этого) - а старые свинцовые ижи (как мой нонешний) брать сейчас - так это тогда потом к нему ЗУ надо не-ижевские будет те же брать (если вышло из строя родное ЗУ того же старого ижа), а самое пожалуй главное тут что корпусов ижа под свинцовые аккумы тех старых, в которых стоят 3 этих самых баночки (и оные корпуса, ставятся в "салазки" на раме того старого ижа, приковываясь потом к ней замочком) тоже уже не будет, изволь уже тогда ваяй кустарный корпус тут либо свое кустарное крепление аккумов на тот старый иж-вел - непроблема все это конечно, сделать все это можно и несложно - только вот надо ли? - т.к. это уже тогда получается не "девайс из магазина - взял купил катайся, а запы меняй тупо докупкой" - а, получается уже с (не маленькими, как клеммы в аккуме зашлицевать) кастомными-кустарными доработками - посему, брать этот старый иж-байк-фермер смысла уже не тоже вижу (да и закончатся они на вторичке, когда-нить, рано или поздно) - в сухом остатке тут: старый иж-байк-фермер на свинине это уже нерационально, новый иж-байк-фермер на литии это нерационально - посему, больше не буду рекомендовать никому сей иж-байк-фермер, "помер" он морально (а жаль - еще совсем недавно, они рулили). Также - в старом иже, табло нету - будет ли оно в новом иже? - хз; также, задние стопаки на старом иже там питаются от пальчиковых батареек вставляемых в них (а не, от аккума велосипеда там)
- от педального привода - избавился напрочь как класс, еще на том старом иже своем - все эти растягивающиеся цепи, ломающиеся переключатели передач, и необходимость обслуживания и замены всего этого - это все, сложно/затратно/ненужно/геморно - на етрайке становится лучше жить когда всего этого там нет - сам етрайк, вполне нормально может ехать просто на моторе (а в совсем "крайних" случаях, либо если захотелось "поразмяться" и т.п. - вполне нормально можно и беговелить, "как на самокате")
- тем не менее - на роль подножек, ничего лучше все тех же самых педалей, покамест не нашлось / не придумалось - на велопедалях в их вертикальном положении, можно стоять на веле "в полный рост", с лучшим обзором на дорогу; а скажем на пересеченке, переводить их в горизонтальное положение, чтобы был высокий дорожный просвет (и ни по чему не цепляли педали, по бревнышкам и т.п.) - "скутерные" же "жестко" приделанные подножки, как минимум не позволяют нормально-удобно стоять на веле "в полный рост"
- учитывая что педальный привод ушел как класс, и постоянно крутить педали больше не потребуется - захотелось нормальную большую мягкую седуху (и, на амортах) - а не, велоседло (которое, делает вашу мягкую часть "спартанской"
- захотелось курок, вместо рукоятки газа
- диаметр колес - у ижа, нормальный, такой что надо - если диаметр колеса будет меньше, то колеса уже хуже будут справляться с дорожными артефактами, бордюрами, а также пересеченкой, и т.д. - если же диаметр колеса будет "сильно большой", то высота посадки водителя на технике будет высокой, теряется устойчивость (которая есть, у "низкой" техники), да и такое колесо уже потеряет в своей прочности против дорожных артефактов, неровностей, и т.п.
- тормоза - надо однозначно дисковые, и ни-че-го кроме (долго расписывать здесь все минусы ободных и барабанных тормозов - кто в теме, тот знает - не вариант вообще, они под нормальную технику) - но также здесь следует учесть, что вилку здесь тогда лучше подбирать сразу ту которая делана изначально под дисковый тормоз (на другие же вилки - дисковый тормоз поставить тоже можно, но только через приделанный переходник)
- оптимальный вел здесь - не предполагает дорогостоящих комплектующих, и должен быть недорогим (например, колеса и резину, ставил ставлю и буду ставить самые что ни на есть наидешевейшие - и вообще, в целом, на дорогие комплектухи, закладываться смысла и толку в такой технике ровно ноль)
Также, по опыту эксплуатации етрайка:
- корзины/короба и т.п. на зад - если и ставить их туда, то исключительно съемные - т.к. в дороге бывает задача, протащить трайк через узкую дверь, протащив сначала через нее его перед, а потом кладя трайк набок чтобы в проем прошел задний мост - несъемное оборудование на заду трайка, могут помешать этому
- корзинка на переде - это не слишком удобное решение
Исследования, теория/практика, матчасть
Проведенные исследования (здесь на форуме, и везде) - показали, что:
- лучшим выбором легкой рамы для классического е-трайка, будет алюминиевая рама (долго расписывать тут тонкости и минусы карбона, сейчас не буду - слабость к точечным ударам извне [камни на пересеченке, и т.п.], необходимость стальных проставок на нагруженные узлы [места стыков осей с рамой, и т.п.; а сама сталь-то - ржавеет на непогоде] - кто в теме, тот знает - под повседневный транспорт, это далеко не лучшее решение; а титан, тяжелее алюминия в 1.5 раза, и банально дорог; любое дерево, вообще не вариант тоже [по понятным причинам]; алюминий же [нормальный - тот который сейчас идет в рамы тех же мех-трайков стелсов], он менее "мягкий" чем алюминий более низкого качества, обеспечит достаточный уровень прочности для трайка [напомню тут про малые нагрузки у классического трайка на его перед, и про распределение веса между 2 колесами на его заду], при этом он очень легкий, и к тому же ему не грозит коррозия - стальная же рама того же ижа, при всей повышенной прочности ее стали [хотя, тут тоже надо сделать "поправку" на "качество" китайской стали, изготовленной из дешевейшего низкокачественного металла собранного по дальневосточным огородам да помойкам], за пару лет эксплуатации успела уже изрядно проржаветь - в худшем случае, сильно проржавевшая рама [такого несложно "достичь", если техника оставляется на открытом воздухе в непогоду] может потерять свою прочность в разных местах, и банально "сгнить", а "суперпрочность" новой стальной рамы велотрайку будет явно избыточной, тут достаточно той же прочности хорошего алюминия)
- из МК которые выше 250 ватт - здесь рекомендуют брать, МК сразу на 500 ватт (по 350-ваттным и т.п. МК, их брать не советуют) - МК же на киловатт, оно уже "избыточное" и дороговатое, а также в тех киловаттных МК которые мне показывали, там нету "свободного хода" (а вот в 500-ваттных МК - он есть)
- также, рекомендуется велокомпьютер (дисплей) к контроллеру (хорошему, соответствующему) - чтобы была возможность передачи-"понижайки", круизконтроля, настройки параметров электрики (если надо), и т.п. - без дисплея, таких возможностей нету - также, дисплей позволяет включать/выключать трайк, прямо с этого дисплея (не нужны никакие физические "ключи зажигания" - которые на раз, обходятся отверткой
- хоть евелы с "не более 250 ватт, не более 25 км/ч" и вписываются в категорию закона "не нужны права, госрегистрация и т.п." - с 500-ваттным МК, все здесь тоже "не так страшно" (просто ври если чо, что "он не более 250 ватт, не более 25 км/ч" - также, можно подумать чтобы запилить левые бамажки, утверждающие то же самое)
- фэт-колеса и т.п. - сами по себе, не сделают девайс "мягче" - а вот в "дорожных" условиях, они будут ощутимо хуже "стандартных" колес (больше трение, хуже поворачиваемость, и т.п.) - "узота" же, плохо покажет себя на дорожных артефактах, и первой более-менее пересеченке - потому, лучшим выбором под город плюс загородные лесные дорожки (в т.ч., и зимой), без залезания в "сильные дебри" - остаются, все те же "стандартные" велосипедные колеса (а зимою, можно поставить и шины-шиповку, если очень надо) - второй момент тут, по совместимости фэт-вилок с разными рамами (чтобы вилка при поворотах руля, не упиралась в раму) - фэт же, остается "нишевым" решением, "для тех кто не вылазит из дебрей" (хотя, и там - всяко лучше, там будет "большой" квадроцикл [невело] - а по сугробам, снегоход - кататься же по трассе до ближайшего населенного пункта, а там по магазам за продуктами, тут однозначно рулят все те же "стандартные" колеса, а не фэт)
- аккумы на основе лития - недешевы, зимой на холоде сильно теряют в своей емкости, а оставленные без подогрева на морозе надолго (на несколько дней, к примеру), там еще и деградирует (теряет свои свойства, емкость и т.д.) внутренняя структура таких аккумов - ко всему прочему, они довольно сильно пожопасны (несмотря на все эти бмс-платы, "регламенты как грамотно-аккуратно надо их эксплуатировать", и т.д.) - также, остается открытым вопрос по поводу долговечности аккумов на литии (через сколько лет, они теряют свои свойства; свинец конечно тоже может терять свои свойства с течением времени - но замена свинца, недорога) - повсему посему, литиевые аккумы (при всех их плюсах - больше емкость при тех же весе/объема аккума, лучше токоотдача, и т.п.) остаются "нишевым" решением (вынужденно необходимым лишь на байках) - интересовался я тут также лифером, но и он тоже в итоге оказался далеко не "панацея" по всем тем же моментам (а весит он - гораздо более "увесисто" чем липо-лион) - а на трайки/квады, можно поставить достаточное большое количество аккумов (сколько надо - в отличие от байка, где место оченно-таки ограниченное, да и вес техники утяжелять аккумами означает более "инертную" технику, и т.п.) - а на трайки, имеет смысл ставить именно свинину (при всех ее минусах в виде ее тяжести/объема и т.п. - трайк он трайк, он все осилит - а затаскивая его на тот же переход электрички, аккумы снимаются и затаскиваются туда отдельно) (есть еще гелевые аккумы - но по сумме + и -, все же лучшим выбором видятся именно свинцовокислотные аккумы [они тоже, в ходе своей эволюции, стали лучше - все эти "проблемы сыпящихся пластин в аккуме" и т.п, как видится присущи аккумам старых поколений]) (думаю, также нет надобности повторять здесь всю теорию про тяговые аккумы на технику - ведь бывают еще стартерные и буферные, но ставить на евел надо именно тяговые)
- вилку (учитывая малые на нее нагрузки, на трайке) - можно либо ригид, либо амовилку в которой встроена возможность ее блокировки
Сборка нового проекта е-трайка моей мечты
Ну и собсна - по результатам проведенных всех этих исследований, и тонн изученной техинфы - стал готовиться собсна к новому проекту
Основное здесь, пожалуй - исходя из требований про:
- девайс заточенный в основном под дорогу (но и, который сможет асилить также и лесные дорожки, и не "мега"-пересеченку, и т.п.)
- компактный
- легкая алюминиевая рама
- штатная покупка/замена запов
- исходя изо всего этого, единственным разумным решением здесь, вижу алюминиевые рамы от мех-велотрайков Stels
(если же ваять всякие фэт-круизеры и т.п., то там уже, могут оказаться годными, совсем другие рамы)
У этих мех-трайков стелс - диаметр колес там, несколько побольше чем у ижа - но диаметр этот тоже нормальный-приемлемый, "сильно большим" он тут не является
Т.е., надо просто честно электрифицировать стелс-мех-трайки (как это делаю сейчас я) - на выхлопе, это получится всяко лучше чем все те ижи - а рекомендовать надо, именно электрификацию стелс-трайков - в современных реалиях, это выходит сейчас зе ван, зе онли оптимальное и разумное решение (в мире дорожных етрайков)
Среди "приколов" мех-трайков стелс - 2 цепи, связанные между собой через "блок-переходник" (с кассетой звезд) который расположен на низе треугольника на заду рамы - первая цепь идет от звезды педалей и до того блока, вторая идет от блока того и до звезды на оси заднего моста (там звезда эта - всего одна-одинешенька) (у трайков ижа же - там всего одна цепь, которая идет от звезды педалей до кассеты звезд которая стоИт там на оси заднего моста) - на том же "блоке-переходнике" у мех-трайка стелс, расположен барабан заднего тормоза - т.е. при торможении этим тормозом, усилие передается с него на заднюю ось, через цепь (растягивая ее этим, постоянно). Ну я-то лично от педального тормоза отказываюсь как класс - а задний тормоз, если буду вообще ставить его (как показала практика и опыт - етрайк, нормально-отлично тормозит и единственным передним тормозом, если он хороший - ну а на случай "совсем экстренных" ситуаций, всегда есть прием "ногами в пол"
Задний мост (и у трайков стелс, и у трайков иж) - обычно, выполнен из стали (ну не "сильную" прибавку в весе дает здесь сталь, по сравнению с количеством металла в остальной раме). "Если что", то покупка-замена заднего моста - недорога.
Раму мех-трайка стелс под свой новый проект - взял бэушную, за недорого (новье же, стОит здесь 30р - кусаче весьма, учитывая также что педальный привод мне не нужен как класс)
Фото рамы, сделанное на момент до начала работ:
IMG_20210106_143014.jpg
Аккумы - покамест, припахал имеющиеся у меня аккумы от того самого моего старого иж-байк-фермера (там в одном аккуме - внутри него, 3 свинцовых банки, каждая на 16 вольт, последовательно соединенных - итоговый аккум на них, получается на 48 вольт):
Фото всего аккума:
d59666cf9e54e9952157e56325480117.jpg
Фото одной банки аккума:
IMG_20210213_151605.jpg
Генподрядчик под мой этот новый проект - обратился я, в столичную контору Voltbikes (не реклама; хотя отзывы о ней, по результатам проведенных ими работ по моему новому етрайку, оставлю исключительно самые позитивные - хотя, с другой стороны, есть ряд видов работ которые они не осуществляют)
Собрали мне там "базовую комплектацию" моего нового етрайка - очень оперативно (несмотря на очередь клиентов там, в которой я был далеко не первый)
Номенклатурный перечень компонент моего нового етрайка:
(курсивом - выделены "дополнительные" компоненты-доработки - не требуемые-обязательные для того чтобы трайк собсна ехал - т.е., не входящие в его "базовую комплектацию" - ну обвешивать технику всеми этими доп.свистоперделками, можно долго)
---
Бэу мех-трайк Stels: (куплен мною ранее, за 15 тыс - можно купить, и дешевше - новый же мех-трайк Stels, стОит 30р) (колеса стандартные [не фэт], большой диаметр стелса, покрышки лысота)
Аккумы: (пока, временно поставил 1 аккум от ижа [3 батки, в корпусе] - он, стОит 8 тыр; тем же "врЕменным способом" которым пока закрепили этот аккум ижа на заднем мосту [притянув его эластичным ремнем] - можно закрепить и 2 таких аккума тоже)
Мототрос: (на зад трайка - ранее, приковывал им квадрики; в свое время, брался за 5-10 тыр в байк-ленде)
Блокираторы колес для парковки трайка: (2 шт - ранее, приковывал ими квадрики; в свое время, брались за 2-3 тыр)
---
Переднее колесо в сборе: МК переднее (не-фэтовое) 500 Вт редукторное, 100мм (мод. DDK 2) (черный, обод 26 дюймов, V-Break, 9T, KV7, rpm 336, 48V): 17 740р
Вилка велосипедная SR Suntour XCM-30 26'', ход 100 мм, черная (блокируемая амовилка): 4000р
Усилитель дропаутов (пера рамы) тип 0: 880р
Вынос Scope 25.4: 850р
Рулевая неинтегрированная насыпной подшипник: 500р
Контроллер 48В 22А 500Вт, мод. KT: 3 460р
Рычаг газа универсальный мод.2 (курок газа): 1 250р
Корпус для контроллера мод.3 (большой): 1 350р
Велокомпьютер для электровелосипеда LCD3 (24V/36V/48V) (дисплей): 3 700р
Работа механика по заказу: 6000р
=Итого (без рамы, без аккумов, без работы, и без доп.компонент - базовая комплектация): 30 тыр
=Итого рама: 15 тыр
=Итого аккумы: 2x8 тыр = 16 тыр (аккумы на етрайке - дело такое, масштабируемое - ставятся на етрайк столько сколько требуется под те или иные задачи)
=Итого работа: 6 тыр
=Итого доп.компоненты: 15 тыр
Пока, на текущий момент:
- аккум от ижа, "времянкой" закреплен на заднем мосту трайка
- седло, пока взято с того же ижа, и тоже закреплено "времянкой" (на стелсе - там другой диаметр трубы подседельной стойки)
Фото етрайка, на текущий момент:
IMG_20210218_212022.jpg
Предстоящие работы дальше: (доп.доработки)
---
Большая комфортная невело-седуха на амоштыре
---
Короб на заднем мосту трайка, с седухой под второго пассажира (съемный)
Крылья (металлические)
Мототрос для приковки трайка (придумать-продумать как его лучше закрепить на трайке, чтобы было удобно им там пользоваться)
---
Установка свинцовых аккумов (в треугольник сзади рамы) - не в вольтбайксе (также, надо продумать закупку их и ЗУ напрямую в Китае - чтобы еще снизить их цену, до минимума; также надо продумать тут - это будут "единые цельные" аккумы [3 банки в одном корпусе], тогда лучше приделать к такому аккуму колесики, чтобы возить его как "продуктовую сумку-каталку", либо возить их в самОй такой сумке, либо в "туристическом" чемодане на колесиках - либо же, сделать эти аккумы разборными, чтобы таскать каждую их баночку по одной, когда надо)
---
Разобраться с дисплеем (велокомпом, как он зовется по науке), и его настройками (скачать мануал к нему, и т.п.)
Мех-звоночек на руль (для сигналенья пешеходам при движении по тротуару)
Держатель под бутылку/стакан на руль (переставлю с ижа)
Держатель водозащищенного чехла под смартфон (переставлю с ижа)
---
USB-плата (наверное, водозащищенная; для подзарядки юсб-потребителей от аккума вела - смартфона, и т.д.)
Громкий электрозвонок (для сигналенья на ДОП)
Фары
Стопаки
Пассивные светоотражающие ленты
Светоленты
Плата-понижайка под стационарный отпугиватель собак
Стационарный отпугиватель собак
Аудиосистема (бумбокс?)
---
P.S. Более детальная и подробная инфа и обсуждения всего что было (а также есть/будет) в процессе этого моего проекта етрайка (теория/практика, и т.п.)
(а также, более давние мои изыскания, идеи [от многих из которых - пока, отказался], и т.п. - можно найти в других сабжах форума, поиском по форуму)
Дальнейшую инфу и доработки моего этого нового трайка - выложу здесь тоже
P.P.S. В сабж этот - приглашаются все желающие, для обсуждения любых вопросов любых вело е-трайков (а также, ихних мех-"баз")
Еще раз (тонко) намекну - что сея техника - нацелена на езду с комфортом, прогулочно, всесезонно-всепогодно (при этом, вовсе не обязательно использование педалей, и т.п. - места в конструкции достаточно, чтобы установить на нее столько много аккумов сколько потребуется), с возможностью некоторых физнагрузок когда/если надо (вставание "во весь рост" на педали, беговеленье, затаскивание девайса вверх на лестницы переходов электричек, таскание свинцовых аккумов, и т.д.)
(в отличие от тех же байков, где места на конструкции под аккумы мало и емкость аккумов тех там мала, требуется легкий/малообъемный литий там, требуется PAS там, и т.д. - чисто спортинвентарь для занятий спортом и обеспечения постоянных доп.физнагрузок своему организму, все это)
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от craz
