Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[ifynjy]

Нормальные покрышки 2.35

Каждый раз ржу с этих мантр.
Ширина покрышки в нашем случае влияет лишь на то, насколько глубоко колесо провалится в снег. 2,35 недостаточно, чтобы держать на насте, но при этом они не дадут колесу провалиться до твёрдого в каше. А на льду ширина покрышки вообще роли не играет. Так что твоя универсальная 2,35 универсальна лишь на утоптанных пешеходных дорожках, да и то далеко не везде.

[SPIRITUS 2X2]

ТАк для горла бафф ]

Это понятно. Но если балаклава это что то незаменимое - в этом убедился уже прокатившись 5часов при минусе. То бафф, при хорошей куртке с правильным воротником, пока не понял зачем. Возможно нюанс в том, что катаюсь в фулфейсе и дуга както влияет...тем более посадка хоть и не шоссейная, но всеже с сильным наклоном. Влияет ли это не знаю, но на простом веле с вертикальной посадкой горло подмерзало. Сейчас холоднее было скорее рукам(предплечья) на скорости. Но решение нашлось. Перенес рога с внешки за грипсы. Руки теперь поджаты(между рогами всего 40см) аэродинамика сильно изменилась и руки перестали мерзнуть, это позволило не снижать принудительно скорость с горок..

---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:06 ----------

Ширина покрышки в нашем случае влияет лишь на то, насколько глубоко колесо провалится в снег.

Ширина покрышки сильно влияет на возможность регулировки давления под конкретные условия. А давление уже крайне важный параметр зимой. Гораздо более важный чем ширина порой.

[M_HORNET]

Не существует покрытия зимой, при которых 35 мм проедет, а 2.35 нет
И «провалиться до твердого» на узоте может оказаться чрезмерно глубоко - 2.35, неглубоко проваливаясь, будет способен ехать, а на узоте придется запиливать слишком глубокий снег и тратить на это намного больше сил

[ifynjy]

Ну вот например тут на своих 2,35 без шипов ты не проведёшь вообще никак (10-15см перемолотого в муку снега, под которым указанный в зеркало лед буграми). А я всю зиму езжу без проблем. 15736141146281.jpg

[lookout]

M_HORNET, разница заметна даже между 2.35 и 2.0
Проблема в том, сколько усилий будет затрачено на прорезание, и постоянно продавливать 2.35 просто может быть слишком сложно.

[M_HORNET]

Так в том то и дело что 2.35 проваливается меньше и сил на прокрут надо тоже меньше
По дороге выше я на 2.35 тракторной резине проеду) но отдаю отчет что просто не будет
2.35 провалится в 15 см на уровень обода, я уже ездил по такой субстанции, ну может сантиметров было около 8-9

[ifynjy]

Дело в том, что там если не провалится, то ехать невозможно абсолютно, потому что под снегом лёд, а между льдом и снегом коэффициент трения околонулевой. Единственная возможность ехать там - прорезать снег и цепляться за лёд.

[SPIRITUS 2X2]

Дело в том, что там если не провалится, то ехать невозможно абсолютно, потому что под снегом лёд, а между льдом и снегом коэффициент трения околонулевой. Единственная возможность ехать там - прорезать снег и цепляться за лёд.

Не всегда...Это если у вас злая дубовая резина, то да, она срывает снег со льда и пока шипы до льда не докопаются, ехать невозможно. Но если протектор не злой и с ламелями(т.е. зимний), то утрамбованный под протектором снег держит если конечно излишне не дергаться. Даже крупа трамбуется в достаточной степени, хотя тут конечно желательно шинки пошире.

Так что есть 2 пути...а)проваливаться и докапываться, цепляясь за жесткое или б)трамбовать снег и ехать по нему. Первый способ хорош, когда ты знаешь что снег не будет никогда глубже определенного предела(обычно город). Но когда глубина будет чуть больше - все...лучше трамбовать и ехать по снежной прослойке(обычно целина и дороги которые плохо чистят)
У велов еще не видел таких тестов, ассортимент покрышек ограничен, но у авто все эти липучки порой едут гораздо лучше любой злой шиповки, которая только до определенной глубины лучше.

[M_HORNET]

Сегодня ездил по чистому пухляку с тонкой коркой льда внизу - сначала был дождь, который покрыл тоненькой коркой льда плитку
Глубина пухляка правда по обод - примерно 7 см
2.35 едет НЕ ЗАМЕЧАЯ наличия снега, ровно с тем же усилием, как и по утоптанной снежной пешеходной дорожке, более того - даже легче - так как поверхность идеально ровная, а не буграми
След снежный, до льда не продавливает, но едет очень уверенно и НЕ скользит
Ужики бы прорезали до льда и барахтались на нем, если без шипов.
2.35 продавливает снег в субстанцию, достаточную для оталкивания, и НЕ скользит по ней
Сопротивления качению при такой глубине снега как такового не ощутил вообще (против поездки по утоптанному снегу)

Зато когда на 2,35 едешь по зимним горкам вниз, такой зимний даунхилл - он реально держит и адекватно тормозит

[ifynjy]

M_HORNET, тьфу, ерунда. Я вот сегодня ехал по полутораметровым сугробам, даже не заметил. Потом хорошо разогнался, пересёк реку за счёт аквапланирования и заехал вверх на горнолыжную трассу, на которой как раз только что дождь прошёл и она вся обледенела.

Показать то, что скрыто

Примерно так выглядят офигительных истории об универсальности и вездеходности меирды на неизвестных покрышках 2,35мм