Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[Fleogan]

Это был лишь пример, что есть хотя бы одна передача сбросить или набросить.

Да просто "хотя бы одна" - это как раз и есть теоретизирование. Мы же вплотную подходим к вопросу: адекватно ли усложнение конструкции велика тому профиту, которой оно, усложнение, приносит? Как по мне, если 3 передачи - нет. От 8 и выше - да. Так что тут конкретно надо рассматривать. 3 против одной - ИМХО, крайне неудачный пример, и, что тут лучше, бабка надвое сказала. А вот 8 против одной - уже да, канает.

---------- Добавлено в 15:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:32 ----------

Можете сказать еврею, что китайцы последнее время сильно удешевили вход в мир карбоподвесов на водухе

И? За 30-40-50 тыр (ну, будем относительную утилитарщину рассматривать - у нас же наш сферический подвес для комфорту, а не для достижения высоких результатов на спусках на соревах) китайцы готовы ввести страждущего в "мир карбоподвесов на воздухе"?

[Дмитрий1985]

- он лучше велика с одной, но не фиксированной (SS - сингл) передачи, но хуже одной фиксированной (F) передачи.
Только это справедливо не в сферическом вакууме, а в определенных физических условиях.
Какие условия задачи будут заданы, в них и следует сравнивать: лучше или хуже.
Например, можно задать реальное физическое условие: съехать с горки встояка на одной ножке.
На SS - пердаче вы спокойно съедете с горки, и уедете далеко, по инерции, к чертям собачьим.
На F передаче встояка на одной ножке до конца горки Вы не съедете - велосипед Вас убьет или покалечит.
Вот такие они разные передачи, хотя и вроде бы обе с числом №1.

То что вы написали Это отличие SS от F.

А давайте в горку. Вы согласны что современный мультиспид справится с подъемом(нормальным, ну пусть будет 10-15 гр и 100 метров набора высота, от 350 до 550 метров подъема) гораздо лучше что фикса что сингла? Имеется ввиду при равном кол-ве времени затратится меньше энергии на мультиспиде?

[emms]

а что с ними случилось?

Да ничего не случилось, выдуманные знакомые.
Зимой само то с амо ездить, потому что любые ровные летние поверхности превращаются в надолбы, наиболее нужен постоянный контакт. Конечно при -10 вилка не так резво работает как при +20, но никто от нее и не требует летней динамики.

[Дмитрий1985]

Fleogan, смотря как катать, наверное. Ведь теоретически, если катать в темпе, то нужно же чот спецовое, чтоб отводило влагу и ты не мерз. А просто утеплиться, как для ходьбы, вообще вопросов нет..

[myxo]

Вы же поняли суть поста, зачем эта вода
Это был лишь пример, что есть хотя бы одна передача сбросить или набросить.
Ну пусть будет 7,12,30,500. Выбирайте любое число)
Опять теоритезирование блин.
Есть ли аргументированное ТЕХНИЧЕСКОЕ обоснование чем круче 1 передача? ЛОГИКА говорит мне об обратном.
Как бы и ежу понятно что мультиспид ТЕХНИЧЕСКИ БОЛЕЕ сложен.
То что людям ТЯЖЕЛО осваивать мультиспид и у них "лапки" которые не умеют и не понимают зачем и когда переключаться, это же не аргумент в пользу.

К чему и выводы(не будем брать спорт составляющую про треки и тех кто профики и тренируется на фиксе просто, как подсказали мне выше)):
Плюсы:
1)простой в обслуживании
2) может стоить недорого относительно узкоколесных "нормальных" велосипедов
3)достаточно легкий

Минусы:
По сравнению с обычным узкоколесным современным велосипедом, ущербен во всем от удобства до возможностей.


Собственно вполне логично, мы платим ущербностью, за легкость и простоту. Разве нет?
Ну как сравнить кнопочную нокию, с навороченным смартфоном. Звонит? Звонит.
Сломалось-и хрен с ним... А все доп функциии, а они не нужны....мне из А в Б доехать...


Эт понятно. Это я выше упоминал в разделе расцветка\понты\тренды...

Вы неправильно ставите вопросы в силу своего непонимания разной физики одно скоростных передач типа SS и F.
F - передача - это передача с обратной механической связью. Запомните это раз и навсегда.
Это огромное преимущество, ни одна другая передача не обладает таким свойством: ни одно скоростная SS, ни все остальные мульти-передачи.
Раз у них нет обратной механической связи, то по этому параметру у них преимущества ноль!
Вам научным и доходчивым физическим языком говорят: преимущество одно скоростной фиксированной (глухой) передачи в том, что она обладает обратной механической связью.

[Fleogan]

Fleogan, смотря как катать, наверное. Ведь теоретически, если катать в темпе, то нужно же чот спецовое, чтоб отводило влагу и ты не мерз. А просто утеплиться, как для ходьбы, вообще вопросов нет..

Термуха влагоотводящая и костюм для беговых лыж. Перчатки теплые из Декатлона и балаклава на рожу. Ботинки говнодавистые, штоп ноги не мерзли. Все. Шлем тот же самый, что и летом.

[kasyanov]

Одна фиксированная передача (F) лучше одной не фиксированной передачи (SS - сингла).

Это кто такое установил?
Есть ли качественные и количественные показатели "лучшести"?
Где можно прочитать про "это" в официальных источниках?
Или это все - личный бред конкретного индивидума?
Типо "лечшесть" есть, но вы, непасвишонныя, хрен ее развидите!

[myxo]

То что вы написали Это отличие SS от F.

А давайте в горку. Вы согласны что современный мультиспид справится с подъемом(нормальным, ну пусть будет 10-15 гр и 100 метров набора высота, от 350 до 550 метров подъема) гораздо лучше что фикса что сингла? Имеется ввиду при равном кол-ве времени затратится меньше энергии на мультиспиде?

Тут не все так однозначно, как Вы думаете про преодоление подъемов на сингле или на мульти.
Сингл - это одна "длинная" передача, а мульти - набор "коротких" передач.
На "длинной" передаче можно ломить встояка, на некоторых "коротких" это невозможно.
Поэтому на определенных не крутых углах подъема преимущество будет у сингла при езде встояка, а на крутых подъемах будет преимущество у мульти.
На каких именно углах: 10-15 гр или других, баланс сил на сингле и на мульти будет одинаковым - точно не скажу, это для каждого ездока величина индивидуальная.

[pripl]

Вообще не понятен вас срач за сингл. Ну избавившись от ошоссееного ашан фикса вот что отмечу:

Именно фикс дает мегаконтроль и впоследствии научил меня очень многим фишкам, применимым и на мультиспиде
В горку мне гораздо легче влететь на фиксе. Уже второй год думаю над хитрой манеткой, которая бы фиксировала фривил барабана
В принципе если сравнивать среднестатистический сингл на 25-30 мм и скоросной МТБ в горку первым заедет именно сингл. И потери энергии будут выше у мультика, за счет тяжелой, не катящей резины. Ну и фикс первым влетит, а за ним шоссер (если силенок хватит и расчета)
На фиксе в принципе веселее ехать. Банальные тропки в парке превращаются в ДХ на грани фола
И вообще, придерживаюсь мнения, что любой уважающий себя велосипедист очень много теряет в навыках, не освоив фикседгир.

[pripl]

А если у мультика резина будет "легкая и катящая"? Или это априори должен быть трактор с "гряземешалками"?

Редко такие вижу, почти нет их, если не идет речь о шиссе.