Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[threelunar]

по целине до 15см лучше всего едет 33-35мм)

[uncle sergio]

Фэтбайк же! Ненуачо, мне по такому даже с моим недофэтом в кайфец: пока народ даже пешком вязнет, я качу себе и в ус не дую.

по той хрени, что на фото всего лишь сбросить давление, да, на узком. Эффект есть.

имеет спойлер в виде небольшого подъема крыши возле 5-ой двери. Для чего это нужно, могу обЪяснить, но не буду, ибо оффтоп.

ничего сверхестественного, чтобы грязная задница была

[Fleogan]

ничего сверхестественного, чтобы грязная задница была

На самом деле - для срыва потока, чтоб подъемную силу уменьшить. А грязная зиоппа - всего лишь неприятное следствие. Для современных обрубков и сараев это тоже характерно, отсюда и обязательный жопный дворник.

[SPIRITUS 2X2]

Зимой, ни разу. Летом было дело)

---------- Добавлено в 15:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:55 ----------

SPIRITUS 2X2, ну мы с Вами очень по-разному катаем,видать, в разные погодные условия, с разными скоростями по разным ландшафтам.
Я же говорю, я рога снял за ненадобностью, при моем стиле катания и погодных условиях они просто не нужны оказались)

ПыСы, а смешно не от того что это вообще не работает, а потому что обсуждение аэродинамики идете не у спортсмена на шоссере, не у гонщика ф1, ни у истребителя и так далее... А на дешевом горном велике с крыльями.
Я повторюсь, это не значит что он не подвержен влиянию сопротивления воздуха, а что это просто звучит смешно, не более.
Когда я слышу слово аэродинамика, ассоциации со спортивными болидами, самолетами, трековыми велами шлемами каплями и прочими аэроприблудами....
Надеюсь теперь понятно почему смешно?)) И жигули я привел не для сравнения физики)) а для ассоциаации.
Нонэйм вел бюджетного сегмента с аэродинамич хватом ассоциируется у меня с заниженной тонированой девяткой со спойлером))
Лишь, имхо.

Не, мне непонтно почему вам смешно... Вроде законы физики и аэродинамика одинаково распространяютя и на карбоновые брендовые шоссеры и на железные ашаны. Наверное вы не учли, что говорили про встречный ветер. Тут какбы даже на мтб Ашане, на скорости всего 20-30 км/ч получается встречный поток воздуха не меньше чем у гонцов на шоссерах при большой скорости.

Показать то, что скрыто

И потом нет смысла рассматривать и высмеивать какой то отдельный момент аэродинамики. Ведь сопротивление воздуха не единственный её компонент. Ещё же есть направление воздушных потоков, ламинарный и вихревой поток... Все это непосредственно влияет например на теплоотвод. А еще если речь про крылья... Если ехать быстро по реагентовой каше, то аэродинамики сильно зависит то, насколько чистым вы приедите. Разница при изменении позы ощутима, проверял лично.
И ещё раз... Спойлер на заниженной девятке даёт мизер, какие то десятые, не влияющие ни на что кроме прижима в несколько кг(если не рассматривать грамотные гоночные обвесы) , а порой все ухудшающий. Смена позы на спортивную, даже на ашанфэте, дает значительное снижение сопротивления. Это даже не процент, а порой 10-15 ИМХО(замеры по ваттметру) . Причем если у автоспойлер только увеличивает площадь лобового сопротивления и по сути может только улучшать прочие параметры, то у велосипедиста напрямую уменьшается лобовое сопротивление, благодаря уменьшению площади.... Вот почему абсолютно некорректное сравнение со спойлерами авто.... Вот если бы вы сравнивали девятку обычную и скажем подготовленную к экоралли(лет 30назад было довольно популярно) то это было бы корректно... Там снимали все торчащие навесные детали, заклеивали стыки панелей и т.п. и добивались кстати очень приличного улучшения аэродинамики и экономии если не изменяет память на девятке менее 3-4л/100км - не каждый гибрид сейчас такое сможет.

---------- Добавлено в 10:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:40 ----------

"]

---------- Добавлено в 08:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:13 ----------

[/COLOR]
Ну уж прям до ТАКОЙ степени? Не, у меня было тоже такое, что как в стену упираешься, но не так, чтоб в 6 раз дольше ехать. [COLOR="Silver"]
:

Дык приходилось спешиваться и искать путь по дворам.... Там прямых тропок нет. Лесенки, заборы, гаражи... Пока все объехал... И потом это лишь снизило встречный поток. Ехал то все равно против ветра.

---------- Добавлено в 10:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:50 ----------

На самом деле - для срыва потока, чтоб подъемную силу уменьшить. А грязная зиоппа - всего лишь неприятное следствие. Для современных обрубков и сараев это тоже характерно, отсюда и обязательный жопный дворник.

Ну вот и на веле. При быстрой езде по реагентовой каше, даже крылья не спасают от грязи. То, что они отбивают поток основной грязи, не означает что через час-два езды вы будете чистыми... Мелкодисперсная грязь на большом расстоянии в любом случае покроет вас с ног до головы... При обычной посадке. А вот спортивная поза с лежаком или рогами, прижатые локти., несколько улучшают ситуацию. Все что выше пояса почти не забрызгивается. На шлем и очки почти ни чего не летит. При обычном хвате, приходилось многократно протирать визор.

[pripl]

Ну вот и на веле. При быстрой езде по реагентовой каше, даже крылья не спасают от грязи. То, что они отбивают поток основной грязи, не означает что через час-два езды вы будете чистыми... Мелкодисперсная грязь на большом расстоянии в любом случае покроет вас с ног до головы... При обычной посадке. А вот спортивная поза с лежаком или рогами, прижатые локти., несколько улучшают ситуацию. Все что выше пояса почти не забрызгивается. На шлем и очки почти ни чего не летит. При обычном хвате, приходилось многократно протирать визор.

Падсталом!!!!!!!11111111111111 Песши исче!!!!!!!!!!!!!!!!

[ilyitsh]

Это как в анекдоте про старого и молодого быка стоящих на горе и разглядывающих стадо телочек.

Кстати, да! Стоим у костра с группой лыжников выходного дня. Мимо на лыжах идут два совсем-совсем ветерана. Их зовут к костру, они подходят к брёвнышку и с трудом садятся. Видно, что коленкам больно в этот момент. Тут кто-то замечает, что это двое, между прочим, Дмитриевские соточки бегают. Один из группы (а было ему под полтинник) изумлён, поражён. Как?!! Как это вам удаётся? Они скромно пожимают плечами. Я влезаю в разговор - давайте объясню. И пересказываю этот анекдот. Ветераны одобрительно посмеиваются.

[VoVaV]

Песши исче!!!!!!!!!!!!!!!!

+100500

---------- Добавлено в 12:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:46 ----------

пересказываю этот анекдот

а знаете, за что Иван Грозный убил своего сына?

[myxo]

Вот сухих расчетов никто делать не хочет, а полагается только на свои эмоции.
Так давайте выразим прохладные цифры в горячие эмоции - съеденные котлеты.
Снова можно сосчитать в котлетах по-Киевски влияние растопырки рук в неаэродинамическом хвате.
Сначала для безветренной погоды считаем потраченную мощность в Ваттах.
сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости и рассчитывается по формуле
Pv = cx·S·v2·ρ/2, где:
cx=1,1 - коэффициент аэродинамического сопротивления для езды встояка;
S=0,14м2 - площадь локтей выставленных на растопырку рук;
v=20 км/час=5,56 м/с - скорость движения лисапедиста для наших расчетов, пусть зимняя средняя такая, нереально держать зимой долго при -20*С, но пусть будет;
p= 1,4224 плотность воздуха при -20*С. Чем ниже температура воздуха, тем выше его плотность - пусть будут такие суровые условия для расчета сожранных котлет.
Pv = (1,1х0,14х[5,56]2x1,4224)/2=3,386H
Мощность для преодоления аэродинамического сопротивления
Nv = Pv·v/3600 (кВт), где v=20 км/час - относительная скорость движения нашей лисапетки
Nv=(3,386х20)/3600=0,019 кВт=19 Вт
Мощность в 19 ваттах преобразуется в потраченную энергию за час расщепления 1/10 котлеты по-Киевски.

Теперь примем во внимание ветер.
Возьмем по шкале Бофорта крепкий ветер 7 баллов.
Это не еще не шторм и не очень крепкий ветер, когда начинают ломаться сучья деревьев, пусть гипотетически будет.
Потому что в погодку -20*С ветер 7 баллов - это ахтунг.
Но пусть для наших борцов с ветром будет такой.
Ветровое давление на единицу поверхности Wo=(px[vo]2)/2=(1,4224х10х10)/2=71,12 Па, где vo=10м/c- скорость ветра при 7 баллах по Бофорту.
На площадь растопыренных локтей (рукавов) оно будет 71,12х0,14=10 (Па х м2)
Мощность в ваттах : Nv=(10x45)/3600=0,125 кВт=125 Вт, где v=45 км/час - скорость ветра при 7 баллах по Бофорту.
Мощность в 125 ваттах преобразуется в потраченную энергию за час расщепления 1/2 котлеты по-Киевски.
Половинка котлетки за час тратится на растопырку рукавов при почти ураганном ветре 7 баллов при температуре -20*С.

Вот такая занимательная физика в котлетках заставляет подумать, а нужно ли дидлы ставить на руль или не ставить.

[threelunar]

влияние растопырки рук в неаэродинамическом хвате

не знаю как в эмтобе с рожками-ножками, но в аэрохвате на баране, вытягиваешься вперед, наклоняешься вниз и лобовое сопротивление торса сокращается раза в полтора минимум.

[Dusty]

mj67, чот фоток не видать

---------- Добавлено в 13:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:07 ----------

Мощность в 125 ваттах преобразуется в потраченную энергию за час расщепления 1/2 котлеты по-Киевски.
Половинка котлетки за час тратится на растопырку рукавов при почти ураганном ветре 7 баллов при температуре -20*С.

Фигня в том, что эти казалось бы смешные 125 Вт - больше 50% долговременно развиваемой мощности у среднеобычного велосипедиста (не спортсмена).
То есть на аэродинамическое сопротивление в таких условиях уходит больше половины мощности. И это только на рукава. Если посчитать всю тушку, то окажется что потребная мощность превышает развиваемую, то есть против крепкого ветра 20 км/ч нашему среднему катальцу не выжать никак.
А в безветренную погоду при 20 км/ч на торчащие локти тратится примерно 10% мощности, согласно твоим же расчетам.
Вот такая вот котлетка.
И такие вот парусящие рукава и ненужные аэродинамические хваты за смешные дилды.