Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[SPIRITUS 2X2]

https://youtu.be/k24-kqy8Tyw

Какое отношение имеют чудачества под пальмами и ошибки БМХеров к перемалыванию снега и снежной каши?

Показать то, что скрыто

Ошибки и падения бывают у всех. Вы лучше покажите видео где по слою 10-15см мокрого снега и на льду, чел ездит по горкам и неровностям оффроуда на контактах лучше чем на топталках. Только не надо приводить в пример трассы или кашу на ПЧ....именно пересеченка с горками.

---------- Добавлено в 10:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:25 ----------

Примерно такие дискуссии были во время ВМВ. Самолёты получили закрытое остекление, а пилоты его боялись - выпрыгнуть мешает. Так и летали поначалу с открытыми фонарями. Странно, не правда ли?

Разница лишь в том, что велы как и прежде открыты полностью, а самолеты получили эффективные системы спасения....да и скорости возросли в разы и вылезать стало проблематично....на велах(не рекордных по соляным озерам) скорость выросла не значительно. Вот будет на веле закрытый корпус, и тут дискуссии прекратятся)))

[Fleogan]

Был опыт на контактах когда с топталок ноги не успеваешь снять?

Всегда успевал. Ни разу пока не упал по причине "не успеваешь". Просто нехрен скобу затягивать со всей дури. У меня нога фиксируется относительно свободно. Для кругового педаляжа по моим маршрутам этого хватает, но в случае чего даже панический "дёрг" ногой ее высвобождает. Ну и отработка "пятки в сторону" в случае чего тоже помогает. Когда ездишь на контактах, оно, в конце концов, до автоматизма доходит.

Но вот все увиденное на контактах в снегу и грязи - это клоунада....потому топталки вынужденно.

Да, собственно, я зимой на контактах тоже не езжу. Ибо спецвелообувь покупать не хочу, а к "гадам" шип не прикрутить. Да и, на мой взгляд, зимой чем проще, тем надежнее. Я ж на веле езжу в основном, а это значит, что педаль будет в рассольной каше купаться постоянно. Если подшипники еще хоть как-то защищены, то за скобочку с пружинкой я как-то побаиваюсь.

[emms]

Ошибки и падения бывают у всех. Вы лучше покажите видео где по слою 10-15см мокрого снега и на льду, чел ездит по горкам и неровностям оффроуда на контактах лучше чем на топталках. Только не надо приводить в пример трассы или кашу на ПЧ....именно пересеченка с горками.

Контакты позволяют более равномерно крутить и "подтягивать" ногой, а не только жать. В каше/сугробе это может быть полезно. Так же дает буст в горку за счет тянущего усилия.
Просто не надо молиться на них и уверять что мобильность нисколько не пострадает. (так же надо не забывать, что обувь под контакты не бесплатная и требует подбора)

[Бальдр]

К вопросу о рулении. Берешь велик, ставишь его на ровную поверхность и наклоняешь. При наклоне велосипеда колесо отклоняется в сторону наклона, и угол поворота колеса зависит от угла наклона велосипеда. И зависит он от угла рулевой и кастора вилки - от геометрии велосипеда. И вот этот угол поворота колеса при этом угле наклона является единственно верным для устойчивого входа в поворот. В поворот велосипед направляют корпусом, и удерживают рулём угол поворота колеса соответствующий наклону велика. Не дрыгают рулём влево вправо. При этом вообще все равно, что там под колесами - рыхлое, скользкое, кривое. Принцип управления великом не меняется. А в вообще, велик поворачивают коленками, но объяснить это тому, кто дрыгакт руль невозможно. Для чего ещё нужен руль? Тянуть за него. Плечами и корпусом. Толкать его. Тоже корпусом. Для чего ещё нужен широкий руль? Можно провести эксперимент. Ставите велик на скользкую поверхность. Ещё лучше, если это косогор. Наклоняете велик в поворот и давите рукой попеременно то на левую грипсу, то на правую. Ещё интереснее давить в сторону вектора силы момента инерции. И теперь остаётся проследить, при загрузке какой стороны руля раньше соскальзывает переднее еолесо. И опа, оказывается распределяя вес можно ограничивать скольжения велика. И если подумать, то это напрямую зависит от ширины руляю. Чем шире руль, тем более вертикальной силой можно загрузить колесо. Домашнее задание - подумать, как аналогичное сделать с педалями. Недавно катались компанией. И один товарищ спрашивает - почему ты не скользить, не падаешь, и входишь в повороты в три раза быстрее меня? Хотя я на шипах. И почему ты почти всегда едешь стоя? Но он хоть спросил, это уже хороший знак)

[Fleogan]

Примерно такие дискуссии были во время ВМВ. Самолёты получили закрытое остекление, а пилоты его боялись - выпрыгнуть мешает. Так и летали поначалу с открытыми фонарями. Странно, не правда ли?

Ну, откровенно говоря, пока аварийный сброс фонаря не придумали, так оно и было. А палубники на всех этих ваших Корсарах и Хеллкетах на взлете и посадочной глиссаде фонарь вообще всегда открытым держали.

[ifynjy]

К вопросу о рулении. Берешь велик, ставишь его на ровную поверхность и наклоняешь. При наклоне велосипеда колесо отклоняется в сторону наклона, и угол поворота колеса зависит от угла наклона велосипеда. И зависит он от угла рулевой и кастора вилки - от геометрии велосипеда. И вот этот угол поворота колеса при этом угле наклона является единственно верным для устойчивого входа в поворот. В поворот велосипед направляют корпусом, и удерживают рулём угол поворота колеса соответствующий наклону велика. Не дёргают

Это совсем не одно и то же с

Велик не рулят рулём, вообще.

[Бальдр]

К вопросу применимости опыта катания в горах. Езда на велике с горы вниз по трейлам, это вообще квинтэссенция опыта управления велосипедом. Это как будто вам поставили мотор на десятки киловатт и его нельзя выключить и ограничить его мощность, потому что вы все время едете по уклону 30-40-50-70 процентов. Он всегда включен и все что ты можешь это тормозить и поворачивать. А нормальные трейлы, это всегда скользко. В каждом повороте тебе не хватает сцепления, ибо мощность мотора всегда намного выше твоих возможностей с ней совладать. И вот ты сел на велик, и под тобой сыпуха, скользкая глина, камни после дождя, лёд, снег, узкие повороты, метровые камни, бревна, скользкие корни, вертикальные ямы. И есть трейлы где тебе нужно справляться с этим на велике час, полтора. Без перерыва ты только и делаешь что управляешь великом в условиях недостаточного сцепления и запредельной мощности мотора. Но кто не ездил, тот может про свой опыт втирать. В общем, любой выезд в нормальные горы даст опыта управления великом больше, чем было получено за всю жизнь вокруг трёх пней. И этот опыт потом и тут полезен весьма.

[Loewa]

Бальдр, спасибо! Твой опыт бесценен, особенно когда его можно сравнить со своим, то что делал сам интуитивно порой или на основе некоторых неудач...

[domyos218]

В поворот велосипед направляют корпусом, и удерживают рулём угол поворота колеса соответствующий наклону велика. Не дрыгают рулём влево вправо. При этом вообще все равно

РАВНОВЕСИЕ_800.jpg

[Dusty]

Самолёты получили закрытое остекление, а пилоты его боялись - выпрыгнуть мешает. Так и летали поначалу с открытыми фонарями. Странно, не правда ли?

Ничего странного. Были конструктивные недостатки, и при превышении определенной скорости фонарь клинило, и открыть его было невозможно. Логично, что те, кому хотелось жить, его не закрывали, пока конструкторы дефект не устранили. У Покрышкина в мемуарах это вполне подробно описано.

---------- Добавлено в 13:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:41 ----------

Когда ездишь на контактах, оно, в конце концов, до автоматизма доходит.

У кого как. Я видел энное количество граждан, которые и после 5 лет на контактах не всегда успевали выстегнуться. И еще больше тех, кто боялся ехать по сложному участку быстро, потому что боялись не успеть выстегнуться.