Цитата Сообщение от <Xandr> Посмотреть сообщение
Chute, по-моему ты какую-то глупость сморозил. Как можно увеличить ход при этом сокращая длину корпуса? шток полностью входит в корпус, то есть короче длины штока+потроха корпус никак быть не может

много хода не бывает
Может я не совсем ясно написал, пардон. Имел ввиду, что на новых моделях стараются сокращать длину корпуса при том же ходе, что не всегда идёт в плюс жёсткости и надёжности. Что при увеличении хода корпус будет длинее - это бесспорно, я про постоянную часть длины и расстояние между башингами, по хорошему его надо даже увеличивать на более длинноходных штырях.
С диаметром тоже понятно - для обеспечения прочности одна нога диаметром 25 мм и длиной 200 мм должна быть весьма толстой и тяжёлой, а с диаметром 28+ мм конструктивные ограничения меньше, в том числе поэтому Комменсаль перешёл на новый стандарт 34,9 мм. Относительная разница примерно как у вилок с ногами 32 и 36 мм, только тут нога всего одна и диаметр ещё меньше.

---------- Добавлено в 15:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:26 ----------

Цитата Сообщение от mrPhilL Посмотреть сообщение
Ну и конечно аммортизация - очень помогает постоянное сцепление колес. Упираясь в камни, передок не тормозит, не подпрыгивает и не норовит сорвать колесо, а просто плавно переезжает это препятствие. Тоже самое происходит и с задней подвеской.
Колеса стали бОльшего диаметра, что положительно сказывается на проглатывании неровностей.
В итоге я трачу намного меньше сил для преодоления колесами препятствий.
Всё верно, современный подвес едет по неровностям быстрее хардтейла и ригида, даже при тех же колёсах. И вверх и вниз причём. Если это не так - значит трасса слишком гладкая...