anarresti, когда стоишь - внутренняя поверхность бедра участвует в управлении на расколбасах.
В общем-то почти определился: что-то из линейки М5, предположительно, будет в самую пору:
1) AGX, вероятно самый логичный вариант: "+":устойчивая к износу с правильным для офф-роуда рефлением Active base, низкая относительно всей линейки стоимость 119 енотов, отсутствие "прорези"; "-" там где обычно затариваюсь, его нету; отсутствует CPC - по отзывам всё же даёт прирост КПД, особенно в подъёмы, возможно при интенсивной рулёжке тоже.
2) SCRATCH M5 CPC полный фарш для шосс-треней и участия в ГФ, возможно, подойдёт и для лёгкого СХ: "+": экономично-эргономичная "Т" & Round-форма, не длинное/не короткое, различные "мягкость" по зонам давления - характерно для всего модельного ряда, CPC должно придать дополнительную амортизацию, охлаждение и КПД, "-": возможно, из-за СPС возникнут некоторые затруднения при частых смещениях в офф-роуд режиме, также вероятен ускоренный износ относительно Варианта №1, стоимость на 40Э выше, также есть не везде.
3) То же самое, что и В2, только без СРС: "+": если б было хреновое, на нём не выиграли ТдФ; вероятно, несколько большая свобода перемещений, чем у В2; "-": но гипотетически чуть ниже амортизация и эффективность передачи усилия для "обычного смертного" гонца.
P.S. Свой старый Пролого немного сместил и наклонил вперёд - по ощущениям стало повеселее В-) Но шибко скользкий он - приходится периодически "подниматься"=/
---------- Добавлено 02.12.2020 в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение 13.11.2020 было в 14:30 ----------
Насчёт управления не знаю, кмк, можно и коротким клювом корректировать курс, если конечно рама не длиной с троллейбус. Хотя, неожиданно обнаружилось дополнительное преимущество стандартной длины: при наличии подрамной сумки или когда тяжко высоко поднимать вел, а надо - оч. удобно браться за нижнюю трубу, положив клюв на плечо=)
P.P.S. На прошедшей неделе удалось немногопомятьподержать аналогичное М5 Погачара, разве что только без углеродных рельс. На вид серенькое, невзрачное такое, по весу не ощущается совсем, довольно твёрдое, возможно скруглённая форма + подгузник решат эту проблему. Центральная часть, наоборот, оч мягкая, без жёсткого основания, т.е. гипотетически легко повреждается любым острым предметом. В общем пока в раздумьях, езжу на том что есть.
Китайские копии Спеш Пауэр чем не устраивают?
И на эти ПРО тоже были похожие.
Китайкарбоновые копии pro stealth есть, но они все с приклееными отдельно рельсами. Монолита не встречается. А нужен ли именно монолит?
У PRO STEALTH SUPERLIGHT самая верхняя модель в линейке stealth, минус 27грамм и чрезвычайно высокий ценник от на ступеньки ниже модели STEALTH CARBON ( у меня такое: рельсы карбон, доска - "наполненный карбоволокнами"пластик , набивка EVA с обтяжкой полиуретаном, нравится больше копии спеш power с али полностью карбоновой с обтяжкой)
Не, с али вера не позволяет ставить - каждая железка должна быть выстрадана потом, кровью и сверхурочным трудом, тогда нормально будет ехать=)
---------- Добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:38 ----------
Ctarter, монолит вроде как легче и прочнее (нечему скрыпеть=) Минус 27г для моего старичка ниочём. Хорошо бы было уложиться в 0,2кг & 15к. Удобство посадки, прочность материала, гармония с остальным обвесом - ключевые моменты.
Пытаюсь подвести научную основу под углеродные рельсы:
- в среднем 50г минус относительно сплавов (совместно с др "ништяками* для пеших с/у может быть ощутимо);
- нечему скрипеть и негде застревать грязюке, если монолит;
- еще что-то, или всё?
С ТТ-шными вроде разобрались - неправильные они для кросса.
В данный момент пытаюсь найти разумное тех-обоснование затрат на углеродные рельсы - уж больно приглярулись, но переплачивать раза в два лишь за понты не комильфо=/
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)