Брльше 2,6 дюйма.Сообщение от SergeyKrog
---------- Добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:09 ----------
Учение Маркса-Жегельса-Ленина всесильно, потому что оно верно.
|
|
|
|
Брльше 2,6 дюйма.
---------- Добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:09 ----------
Учение Маркса-Жегельса-Ленина всесильно, потому что оно верно.
В типах рулей нет никаких чудес, все продиктовано эргономикой человеческого тела
Хватов, в зависимости от положения рук (наклон спины пока не трогаем) - всего условно говоря три
1. Вертикальный (шоссейный), когда кисти расположены в вертикальной плоскости. Цель хвата - минимизировать аэродинамическое сопротивление, убрав руки в проекцию корпуса
2. Горизонтальный (МТБ), когда кисти ездока, держащие руль, развернуты в горизонтальной плоскости (в п. 1 и 2 игнорируем небольшие наклоны, выявляем системообразующий признак)
3. Наклонный, когда кисти ездока располагаются под тем или иным углом. Это Джонс, Молоко, туристические дроп-бары с положением рук на выраженных выгибах дропов и тп. У Джонса угол 45, у других больше 45 или меньше 45.
Несомненно, что тип хвата завязан на ширину руля (хвата). Шоссейный хват реализуется от лежаков и на ширине плеч, от 100 до 460 мм, наклонный на 440-710 мм, горизонтальный МТБ хват на рулях 600-800 мм
Максимально возможную точность управления дает прямой руль при горизонтальном хвате, на значениях от 720 мм и больше - и это константа, ни один другой руль не дает сколько-нибудь сопоставимой точности управления
Соответственно некий «идеальный» (ничего идеального не бывает, но надо к этому стремиться) руль должен позволять все три хвата, при этом быть способным давать максимальную точность управления, если подразумевается езда по бездорожью, а не только по гладкому ровному асфальту.
И такой руль есть - это обычный флэт 720 мм с установленными ПОСЛЕ грипсов (а НЕ на концах руля) рогами с наклоном (прямые рога неэргономичны).
На нем реализуемы все три хвата - шоссейный (вертикальный), наклонный (причем угол может быть любым по выбору пользователя в текущий момент) и за грипсы - МТБшный горизонтальный.
Все-в-одном при минимальной добавке массы (а не 700 г как в Джонс Н-баре или Сюрли Молоко)
Почему не больше 2.4 или 3.0?
Вся эта максимальна точность, из анекдотов про мужиков с японской бензопилой, нужна на технических участках и соответствующей подготовке. На простом безодорожье стремление к оной, вероятно, для большинства не нужно.
Oyster-Bar-Handlebar_1.jpg
Последний раз редактировалось SergeyKrog; 30.10.2020 в 11:46.
Плюс обычно от 2,8 считают. 2,6 - пограничный размер. Типа «Почти плюс». Некоторый его тоже к плюсу относят.
Как бэ спуски с гор - типичная деталь ландшафта
Ну, после 2.4 заканчивается кантри (дисциплина, в которой одинаково нужно и вверх и вниз). И то на меня с 2.3 и всяких представителей новой школы косо поглядывают. Дальше уже начинается трейл с более техничным катанием и с бОльшим акцентом на езду вниз. Но там и хода подвески увеличиваются.
Сам не пробовал, но допускаю, что на ригиды ширину добавляют для большего комфорта, когда переходить на подвеску и её обслуживание всё ещё не хочется.
vvicked, 2.8, 3.0 это возможность полноценной езды по песку, снегу, грейдерам, плохим дорогам, щебню, камням, просто по лесным завалами. Когда в поле отмечена грунтовка, но машин на ней не было несколько месяцев и трава по пояс. Когда для езды можно выбирать любые дороги, а не только накатанные.
В принципе все кроме снега и песка можно ехать и 2.4, но чисто из опыта, на широких ехать просто приятно. Мелочевку до 3-4 см диаметром 3.0 колесо просто проглатывает. Вел на всем этом не скачет, не долбит, просто плавно едет.
Все эти теории хороши, когда речь про техничное катание, катание на скорости и соревниваниях. Достижения возможности пройти какие-то безумные сложности в седле, которые встречаются в 0.01% случаев, принося в жертву ежедневный комфорт.
Я вчера катался на ригидной Сальсе по каменистым сыпучим синглам зеленой, синей и частично красной категории около 3 часов.
На G-One allround evo 2.25.
Да, в паре мест на спуске жопу немного заносило, и спускаться нужно в основном на тормозах.
Да, на дропбаре чувствуется недостаток поворачиваемости, при спуске, сильно выручало контрруление, ибо есть уклоны. Иногда не хватало поворачиваемости на 25-30 градусном подъеме в холм, с крутыми поворотами.
Вот один из этих треков. Спускался примерно с такой же скоростью.
Последний раз редактировалось SergeyKrog; 01.11.2020 в 12:40.
стесняюсь спросить, красная категория это типа сложная, или наоборот?
Да, есть еще черная, там экстремальные треки с гарантированными дропами больше метра, как из в даунхильных видео со скал. Проводят международные соревнования.
Я взял только часть трека без дропа. Она подразумевала заезд на холм с 20-30-градусным подъемом и разворотами на 180 градусов. А потом спуски, примерно как на предыдущем видео.
вот зеленая (первый уровень сложности). Ее прокатил полностью.
Последний раз редактировалось SergeyKrog; 01.11.2020 в 17:05.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
