Анонс 2021 от RUSH HOUR серии GS

[RUSH HOUR]

RUSH HOUR GS 385 рожден среди суровых ландшафтов горного Алтая.
Этот байк может быть быстрым по асфальтированной дороге чуйского тракта, а так же не против лесной дороги и горной «гравийке».

Рама: Алюминиевая 20,5”
Вилка: Алюминиевая
Система: 50/34T alloy
П. переключатель: SHIMANO CLARIS FD-R2000
З. переключатель: SHIMANO CLARIS RD-R2000-GS
Манетки: SHIMANO CLARIS ST-R2000 2/8s
Кассета: CS-M3008 8s 11-32Т
Цепь: KMC Z8
Колеса: Алюминиевые двойные обода, втулки на промах
Покрышки: CST Сontrol Mary 700x40c
Тормоза: Дисковые механические
Цена стремится уложиться в 30 000 рублей
385.png

[econom]

Вилка: Алюминиевая

Приветствую представителя производителя Rush Hour, у которого в ассортименте есть и народные велики с приличным оборудованием
и конкурентоспособным качеством (примеры: LS995, LS795, LS780 и др), но, несмотря на рост $, останавливаться на достигнутом никак нельзя.

По поводу выделенной фразы в вашем тексте. Такой велик с алюминиевой прямопалочной вилкой походит на один из многотысяч других предложений,
а потому неплохо было бы иметь в ассортименте байк, похожий на этот, но с такой вилкой, по которой давно уже многие знающие люди соскучились.
Это классическая стальная (хромолевая) вилка с ногами кругло-овального сечения и с флексирующе-пружинящим изгибом у перьев (эх, наши дороги)

Показать то, что скрыто

1.jpeg2.jpeg3.jpg4.jpg5.jpg6.jpg

[RUSH HOUR]

Приветствую представителя производителя Rush Hour, у которого в ассортименте есть и народные велики с приличным оборудованием
и конкурентоспособным качеством (примеры: LS995, LS795, LS780 и др), но, несмотря на рост $, останавливаться на достигнутом никак нельзя.

По поводу выделенной фразы в вашем тексте. Такой велик с алюминиевой прямопалочной вилкой походит на один из многотысяч других предложений,
а потому неплохо было бы иметь в ассортименте байк, похожий на этот, но с такой вилкой, по которой давно уже многие знающие люди соскучились.
Это классическая стальная (хромолевая) вилка с ногами кругло-овального сечения и с флексирующе-пружинящим изгибом у перьев (эх, наши дороги)

Показать то, что скрыто

Вложение 624377Вложение 624378Вложение 624379Вложение 624380Вложение 624381Вложение 624382

Спасибо за комментарий, данная конструкция рассматривается в будущих моделях

[econom]

данная конструкция рассматривается в будущих моделях

И она не должна ограничиваться выходом в свет только чисто гоночного спортача, а в пару с ней обязательно нужно дать возможность людям купить себе и что-то более приземлённое, т.е. для реальной жизни, тем более уже сегодня, когда начался рост популярности коммьютинга и для поездок на работу-с работы происходит смена двс и даже электро-транспорта на безмоторные велосипеды. Появлению универсального шоссера особенно будут рады туристы, пусть даже которые не путешествуют между городами, а между соседними деревнями))) Смотрите сами, что, к примеру сказать, для этого выпускает формат, вышедший на рынок со своей классической моделью спорт-туринга, успевшей уже немало нашуметь и, несмотря на кучу недостатков в различных версиях прежних лет, завоевать себе немало поклонников и покупателей, включая и потенциальных, которые уже запланировали покупку себе Format 5222 в будущем 2021 году

Показать то, что скрыто

Format 5222 (2021).jpgFormat 5222, 20г.(отзыв).jpgFormat 5222, 20г.(отзыв)2.jpg

Из прочитанного в скриншоте отзыва одного из покупателей модели 2020г необходимо сделать срочные выводы сразу по нескольким пунктам и не допускать этого в производстве такого байка от Rush Hour. Который может делать байки не просто лучше, а космически лучше, причём, не только формата)) Давайте припомним, как вы сделали рамы у ваших бесподобных и ставших уже народными мтб-байков LS995 и LS795, имеющих не только нормальную трансмиссию и невысокую цену, а ещё и раму с красивыми бесшовными соединениями в треугольнике

Показать то, что скрыто

бесшовный руш.jpgбесшовный руш2.jpg

Теперь давайте поругаем те же самые модели, но не сами велосипеды, а того, кто мало того, что добавил им в комплект уродливые крылья, так ещё и в святая святых, т.е в рекламно-ознакомительных фото выставил этих ни в чём не повинных красавчиков словно нарочно отталкивающими от себя потенциальных покупателей, да не только робкого клиента, а отпугивающих кого-угодно. Пож, снимите со всех сайтов-дилеров эти дурацкие фотографии с крыльями, уберите педали, подножку, отражатели, взвесьте велики без всего этого хлама и после этого озвучьте массу велосипеда так, как делается хитроумными иномарками среднего и высокого класса. Естественно, масса получается заметно меньше, а привлекательность растёт геометрически больше. Вот разница в дизайне на скорую руку, убрав только крылья (даже остальное можно не убирать)

Показать то, что скрыто

1.jpg2.jpg

Итак, рама для туриста нового поколения от Rush может стать точно из такого же алю-сплава и выполнена по точно такой же технологии, как у LS995 и LS795, но вилка должна быть хромомолибденовой с большим и плавным изгибом, заодно как можно дальше отдаляющим переднее колесо с крылом от носков обуви даже большого размера. Для того, чтобы можно было без проблем заменить жёсткий стоковый подседельный штырь на амо, во избежание необходимости дополнительных переходников входной диаметр для него нужно делать под один из двух основных существующих стандартов - 31,6мм или 27,2мм. Зазоры в вилке и треугольнике должны позволять установку покрышек до 45С (а лучше так и вообще до 50С, т.е. до мтб-шных полусликов 2.0), например, чтобы можно было поставить Bontrager-45

Показать то, что скрыто

Bontrager H2 Hard-Case Lite.jpgBontrager H2 Hard-Case Lite-.jpgBontrager H2 Hard-Case Lite--.jpgBontrager H2 Hard-Case Lite=.jpg

, но бескамерность с вашей стороны должна быть предусмотрена изначально, т.е. в стоке обод должен позволять перейти на безкамерки без каких-либо поисков владельцем байка других ободов с последующей за этим совершенно не радующей его переспицовки колёс.
Понятно, что это не всё, но и работа от души принесёт потом столько денег, что позволит делать велосипеды ещё лучше и больше, а то только в этом году вы потеряли целое море клиентов из-за недостатка своих филиалов, невозможность увидеть понравившиеся и, вроде как, уже почти выбранные велики своими глазами и пощупать их руками, из-за дурацких антирекламных и просто пугающих фото довольно путёвых аппаратов, из-за указанной массы в характеристиках вместе со всей сопуткой (особенно со страшными крыльями). Ну, и т.д., т.п.

[Сергей8]

Какая масса у этой модели?

[RUSH HOUR]

Какая масса у этой модели?

12,8кг

[Сергей8]

12,8кг

Не рассматриваете возможность сделать вариант этой модели с трансмиссией с 1 звездой спереди и кассета на 10(или11) сзади? Такой вариант до 40 т.р. выглядел бы очень интересно (конкурентов по сути нет) + ещё удалось бы снизить массу велосипеда.

[econom]

Не рассматриваете возможность сделать вариант этой модели с трансмиссией с 1 звездой спереди и кассета на 10(или11) сзади? Такой вариант до 40 т.р. выглядел бы очень интересно (конкурентов по сути нет) + ещё удалось бы снизить массу велосипеда.

В связи с ростом популярности именно таких систем на всём, что называется двухколёсными велосипедами, такой вариант действительно тоже должен иметь место, но только как ещё один вариант из нового модельного ряда, а портить классический Руш-спортач с дабл-системой подобным извращением, скорее всего, лучше не стоит.

[Сергей8]

Понимаю, что в модели gs385 Раш аур скорее всего ничего менять не будет. Тут ведь вопрос в ценовой концепции. Гравийник пока очень специфичный велосипед для нашего рынка. Новичок скорее купит более дешёвый МТБ (есть же амморт!) от Раш аур, но например с гидравлическими тормозами. Более опытный райдер будет смотреть какие комплектующие (тут то наверняка даже шатуны и руль стальные). Вот я и клоню к тому, что скорее будут брать грэвел на более интересных компонентах пусть и дороже (например за 40-45к).

[econom]

скорее будут брать...

Модельный ряд необходимо пересмотреть, т.е. вычислить минимально продаваемые (или вообще не продажные) модели байков и заменить их на те, о которых мы фантазировали выше.