Переход с гибрида на gravel, имеет ли смысл?

[DzhagaDzhaga]

Всем привет! В настоящее время езжу на гибриде Cube Nature EXC 2019, задумываюсь о том чтобы перейти на gravel Specialized Diverge или Canyon Grail AL 7.0.

Задумываюсь о переходе по следующим причинам:
1. Хочется скорости
2. Хочется ездить на более длинные дистанции - 100-150 км в день

У меня хорошая физическая форма, езжу на веле регулярно (примерно 150-200 км в неделю). Но если честно, не очень себе представляю, что смогу проехать на своем Кубе дистанцию 100 -150 км за день более менее комфортно.

Да и скорость, как мне кажется, у меня низкая. При езде на расстояние 20-30 км по асфальту на дорожной резине в хорошем темпе средняя скорость получается около 20км/ч, если еду расслабленно, то 15-17 км/ч.

Для езды по асфальту использую резину Continental Contact Urban 28х1.5, для пересеченки - Schwalbe Smart Sam.

Т.к. покупка нового вела достаточно дорогая затея, хочется быть уверенным, что это имеет смысл.

Буду признателен, если велосипедисты, сталкивавшиеся с подобной задачей поделятся своим мнением!

[Алекsei]

Гревел это в любом случае круто, будут новые ощущения от велосипеда, от руля "барана".

А вот по поводу скорости момент спорный, если она и вырастет то незначительно, потому что это вопрос в первую очередь физической подготовки. Кардинальных изменений ты точно не заметишь.

Можно даже на имеющемся велике поэкспериментировать с увеличением скорости. Поставить гоночную резину Continental Grand Prix 5000 32мм и жёсткую карбоновую вилку с Али. Получится этакий недогревел перешоссер с прямым рулём)

[vittoo]

чуда точно не будет, по крайне мере пока физуху и психологический фактор не подтянешь, но почему бы и нет? попробуй, смысл есть
сразу и контактные педали смотри, если нет, без них будет цирк

[gardash]

по поводу скорости момент спорный, если она и вырастет то незначительно, потому что это вопрос в первую очередь физической подготовки. Кардинальных изменений ты точно не заметишь..этакий недогревел перешоссер с прямым рулём)

Смена положения посадки с перемещением центра тяжести и уменьшению встречного ветра сразу даст ощутимые прибавки в скорости, а от физического развития и прогресса в основном будет зависеть длительность удержания высоких скоростей. Пики же он ощутит и получит практически сразу, что, кстати, также послужит стимулом тренироваться больше, после чего как прибавить к скорости ещё км\ч, так и проходить на более высоких скоростях и большие спринтерские дистанции. Прямой и высокий руль в топку или же нужно опускать его как можно ниже уровня седла.

---------- Добавлено в 10:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:34 ----------

сразу и контактные педали смотри, если нет, без них будет цирк

Чтобы ты понимал в великах, а про контакты вообще смешно, прямо-таки сам и есть цирк.

[M_HORNET]

Тут наверное нужен «для скорости» не грэвел, а шоссер-эндуранс на 28 мм резине или велокроссовый Merida Mission CX700, опять же с заменой штатной велокроссовой резины на Гран При 5000 32 мм
Но только надо понять что за дороги, и насколько интересно ехать 200 км по обочине дороги

[gardash]

В безветренную погоду, если ещё вдобавок и лечь на мтб-шный руль-не баран, по плоскачу с полусликами 2,15" спереди и 2,35" сзади можно и свыше 45 км\ч неожиданно получить. Кратковременно, естественно, но такой результат не оставляет сомнения в том, что в утончении шин и связанного с этим гемора нет особого смысла. Нет его, нахрен они нужны эти глисто-шины.

[M_HORNET]

Тут много стареньких фанатов узких колес, при этом они очень агрессивно навязывают всем эту узоту)
На самом деле для дальних расстояний, хорошей дороги и хорошей резины типа вышеупомянутого гран При 5000 выбор шоссера эндуранс или велокросса оправдан, так как реально будет быстрее, НО! Ты остаешься привязанным к этой дороге, и вместо интересного путешествия по лесам и горам с головокружительными спусками драйвом скучно тупо пилишь по пыльному шоссе 200 км, вдыхая аромат фур и рискуя быть сбитым невыспавшимся дальнобойщиком
Поэтому хороший спортивный найнер, скажем Merida NX-edition и карбоновые Мериды Биг Найны 4000-7000 на хорошей резине типа Рейс Кинга 2.2, скорость хода по ровному шоссе которого в районе 30 км/ч крейсерской, с возможностью кратковременного разгона до 38 км/ч примерно (что выйдет примерно в 25 км/ч средней при наличии должной физухи) имеют намного более интересное применение, поскольку они не ограничивают выборе маршрута. Рога на руль конечно крайне желательны
Долгосрочная средняя на маршруте без остановок зависит целиком от физухи, тип велосипеда только второй фактор

[gardash]

выбор шоссера эндуранс или велокросса оправдан, так как реально будет быстрее

Конечно, чем меньше масса колёс, особенно заднего, которое и приходится раскручивать, т.е. не столько велик "катить", сколько его "тащить", тем быстрее.

НО! Ты остаешься привязанным к этой дороге, и вместо интересного путешествия по лесам и горам с головокружительными спусками драйвом скучно тупо пилишь по пыльному шоссе 200 км, вдыхая аромат фур и рискуя быть сбитым невыспавшимся дальнобойщиком
хороший спортивный найнер..2.2..имеют намного более интересное применение, поскольку они не ограничивают выборе маршрута

Примерно так.

[Pranevich Ihar]

чем меньше масса колёс, особенно заднего, которое и приходится раскручивать, т.е. не столько велик "катить", сколько его "тащить", тем быстрее.

Сопротивление качению колёс имеет существенное значение.

[kasyanov]

DzhagaDzhaga, Без обид только, но физическая форма - так себе.
Сотенку по освальду часа за 4 - вполне себе при хорошей форме. А если за 5 - то и на любом велрсипеде.
Что касается перехода, то:
1. Новый вел будет вторым. Или старый на продажу.
Если вторым, то есть смысл брать карбогравел с высокоуровневым групсетом. Иначе шыло-на-мыло получается.
2. Можно, как уже писали, проапгрэдиться. Карбовилка + передние звезды шоссейного формата + топовые шоссейеые клинчера приемлемой узоты дадут желаемое на существуюшем веле.
3. Ну а если гравел брать единственным велом - смысл есть. Обе выбранных модели весьма неплохи.