|
Stels Pilot 970 md
Всем привет! Хочу взять складной вел Stels Pilot 970 md. Часто езжу в командировки, нужен в багажнике для покатушек по городу и лесным тропинкам. Рост 175, вес 95 (катание спокойное, в основном по городу). У кого был такой вел, как рама? Прочная? Боюсь, что сломается.
У меня 950. Но я легкий.Сообщение от Tarrrrr
Это таки Стелс = имхо, самая прочная рама из аналогичных. Но не для реальных тропинок. То есть, бить колесами о рельеф, и бордюры, нельзя. Рельеф нужно проходить плавно. И активно ушатывать танцовщицей вредно для здоровья рамы.
Рама - табуретка, то есть, под задницей некомфортная.
Последний раз редактировалось Offroadster; 14.06.2020 в 23:15.
Пилоты 900-серии уже подделывают. Косплей по дизайну, не только рама, но и колеса: https://richfamily.ru/catalog/velosp...r:auto.mail.ru
Последний раз редактировалось Offroadster; 01.08.2020 в 01:02.
Добавлю немного про 950-тый образца прошлых годов, свое мнение по результатам юза, и имхо интересные выводы из отзывов.
Речь будет, естественно, про сток, и пардон за наивные, очевидные, и уже известные аксакалам мнения, но может кому-то они и тут пригодятся, ибо велик-то, уровнем навеса, не для слишком серьезных велосипедистов
Манетки: обе без циферок, но это ладно, мода такая) хотя, шкала со стрелочкой есть)) Но: манетка переднего переключателя имеет 6 позиций вместо трех: это плюс в смысле нерекомендованного для подобных трансмиссий юза перекрестных передач (т.е. можно поставить рамку переключателя в такое положение, когда ее не будет тереть цепь, даже если чейнлайн совсем диагональный, а переключатель настроен е точно, а так себе)).
Шины, по факту, универсальные: для подобного протектора, хорошо катят по асфальту, не скользят по цивильным тропинкам и грунтовкам. Но в густой грязи, а также в снегу, протектор быстро забивается, и наступает логичное фиговое сцепление. Особенно фейлят, если протектор забился в снегу.
Для наката по асфальту советую давление ниже, чем хочется закачать для асфальта.
Чтобы табуреточный, с макетом амовилки, сабж, не очень жестко тряс вашу тушку на рельефе, спускайте до грунтового давления - накат останется вполне себе, а ехать станет заметно приятнее и комфортнее.
Однозначный минус стоковых шин - достаточно быстро стираются, а жаль, ибо, повторюсь, имхо, катят.
Тормоза. Тут два мнения по факту: часть райдеров ( в том числе я) говорят, что беспроблемные "даже удивился, ведь ноунейм". Меньшая часть ругает ненастраивающийся хорошо, почему-то передний, тормоз.
Грипсы: удобные, мягкие, уютные, но проворачиваются на руле. Если поворот грипс пАрит, лечится логично - подклеиваем. Заменять не стОит, грипсы в остальном хороши, тем более учитывая табуреточную жесткость сабжа.
Руль+вынос=посадка. БОльшая часть владельцев, с коими пересекался реале, жалуется, что руль слишком низко\посадка слишком спортивная. Таки да, я того же мнения: стоковая посадка годна для агрессивной быстрой езды. Логично, что сабжевый байк берется в первую очередь не для такой езды, поэтому, я сменил вынос, подняв руль (ну и руль заодно сменил), чем, по случаю в дороге, вызываю зависть вышеупомянутого большинства владельцев)) При снятии стока удивило, что стоковые руль+вынос на удивление легкие (во всяком случае для такого бюджета).
Замок рамы: есть по крайней мере один отзыв о поломке шестигранной шпильки замка. И учитывая, что потроха замка моего экземпляра были "затянуты пальцем" (несмотря на то что в остальном байк был "собран, настроен"), советую с новья отрегулировать замок (чтобы защелкивался не одним пальцем, но и не суровой волосатой мужской силой)), и все затянуть как следует. Я так сделал с новья, и год+ ноу проблем.
Крепление багажника: классика не подойдет, несмотря на то, что вроде все крепления есть. Ибо не дотянутся передние стойки классики до болтов в верхних перьях, низко эти болты слишком. Изыскивайте другие варианты (колхоз более длинных передних стоек, или консольный багажник. А я просто воткнул на раму хомут, и завел стойки классики на него, см. по ссылке в конце поста. Но такое расположение хомута годно только для 19" ростовки, в раму 17,5" хомут туда не влезет.)
Амовилка: макет с грубым ударным отскоком (не в смысле что подбрасывает)) а в смысле что неуютное ощущение, буквально как молотком снизу ударили)))
Обратите внимание, что между гориллой и стоковой шиной, расстояние такое, что очень мало какое крыло, на стоковом крепеже, туда влезет (я колхозил не стоковый уголок).
Сложение: Чтобы сложить байк в минимальный габарит, вам придется развернуть вынос с рулем на 90 градусов. Как вы это будете делать - есть варианты: смена выноса, например, на https://www.sportmaster.ru/product/1...=1610542790899, или 10 секунд на разворот обычного выноса ключом, или еще какая хитрость)).
Чтобы сложит раму просто пополам, достаточно опустить седло. Но руль при этом останется растопыренным поперек байка = габарит останется сами понимаете какой. И при опускании седла, с подседельного штыря быстро стирается красивая аппликация))
Колеса: мои беспроблемные по кругу, хотя бревна и корни встречают часто. Жалоб от других юзеров не встречал.
Байк, благодаря конструкции рамы - жесткая табуретка, так что желающие комфорта могут сразу как-то подрессорить любимую тушку тела. Например, диванчиком по вкусу.
https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post8746345))
Последний раз редактировалось Offroadster; 13.01.2021 в 16:01.
Эх, фотки бы Вашего велосипеда. Интересно посмотреть доработки.
А 19-ый размер рамы Стелса похож на 20-ый у Вашего же Монтагю?
Я вот не люблю макеты вилок из-за их веса и бесполезности по большому счёту.
Поменял бы на жёсткую, как в своё время на Паратрупере.
Но тут возникает один интересный момент:
Энергия удара, возникающая при движении, будет теперь гаситься только колесом и практически не будет поглощаться вилкой.
Соответственно возрастёт нагрузка на сварные швы вокруг замка сложения.
Не ускорит ли это разложение рамы на две части?
У того же Дахон Эспрессо есть дополнительная перемычка для повышения прочности и они в разные годы выпускали вариант с жёсткой вилкой, допуская такую эксплуатацию.
За Паратрупер я тоже спокоен, ввиду отсутствия замка как такового и наличия жёстких вилок на двухтрубных версиях, рамы которых, скорее всего, чуть менее прочны, чем у монокока.
Из доработок - только крылья , багажник , и поменял вынос и руль .
Размеры рам, да, похожи. Учитывая, что и выносы по гео одинаковы = посадка одинакова.
Насчет амовилки,
Ригидную я бы ставить не стал, не только потому что мне нужна рессора, но и, да, потому, что вы описали: удары складной раме вреднЫ. Тем более, сикстер позволяет катать заметно серьезнее мелкоколесника. Например, я по высоким частым корням roots-1311814_1920.jpg на Пилоте еду (атакуя именно амовилкой: висну на руле, заметно перенося вес тушки тела на амортизатор, разгружая таким образом заднее колесо, чтобы полновесные удары в заднее колесо не разрывали раму), а не лезу как по лестнице, как это получается на 20" колесах.
Если катать только по ровному, то можно и ригид. Но и тогда, имхо, ригидную вилку ставить стальную и тонконогую, а не суровую и тем более не алюминиевую.
Дахон Эспрессо, да, имхо, надежнее Пилота, да, из-за перемычки. Потому что амплитуда упругой деформации рамы в районе петли гораздо меньше = медленнее копится усталость металла.
Двухтрубники Монтегю не зря не позволяют поставить себе более-менее внедорожные колеса = это оч. прозрачно намекает, что они не предназначены для рельефов = если и заедут на рельефы, то медленно и аккуратно на своих колесах, поэтому, прочности и с ригидной вилкой им хватает.
Последний раз редактировалось Offroadster; 14.01.2021 в 17:05.
Про вилку:
Собрал весной приятелю Stels Navigator 360. 28-ые колеса, покрышки 35 мм. Опять едет лучше моего. а стоит-то 11 800 плюс небольшие доработки. Только не складывается.
Вот поэтому и мысли блуждают по поводу замены Монтагю на Стелс 950/970 или вообще отказ от большого колеса из-за того, что обычный хранить сложно дома, а складной имеет мало положительных потребительских свойств.
Прошлый сезон откатал на 970-ом. Не много откатал, где-то порядка 700 км.
Мой "голый" вес - 115кг. Никаких проблем с жёсткостью конструкции не испытывал. Ну, разве что, если танцевать начать, то узел каретки заметно влево-вправо гуляет, но не смертельно. Замок сложения ни разу не скрипнул. К колёсам тоже претензий нет, хотя не могу сказать, что прям очень аккуратно катал (но по асфальту, бездорожье не люблю). Как уже раньше сказали про 950-ый - вилка всего лишь макет. Да, отскок жёсткий, что неприятно ощущается руками. Но под моей массой что-то там смягчала.
Через 10км поменял каретку - защёлкала. Замена на Shimano BB-UN26 D-NL решила вопрос.
Тормоза меня не очень впечатлили - пластилиновые какие-то. Замена калиперов на Shimano BR-TX805 и роторов на Avid HS1 сняли вопрос тормозов с повестки дня.
Родное седло мне как-то не зашло. Заменил на Author Sono - задница больше не возмущалась.
Резина не понравилась гулом и своей малой толщиной. Заменил на Schwalbe Marathon GT Tour 26" х 2.0".
Одна из камер самопроизвольно рванула ночью. Кот и супруга бились в истерике
Руль, с помощью электролобзика, укоротил под себя. По умолчанию он для меня как оглобля был
Да, руль несколько поднял, что сделало посадку менее "спортивной", но много комфортнее для меня.
Ну и поставил параллелограммный подседел Satori Animaris и подстроил натяг пружины, чтобы не раскачиваться при педалировании.
Педали заменил на Nukeproof Electron EVO.
Окончательный вес составил 17кг.
Несмотря на всё описанное, считаю этот велосипед очень честным в том плане, что за его цену не ожидаешь чудес, но не сильно дорогим апгрейдом можно довести до вполне себе катательного состояния.
Если бы не купил новый вел, то и в этом сезоне катался бы на своём 970-ом без вопросов. Но его у меня выкупил одноклассник, со словами "после тебя все велики катят отлично"
Последний раз редактировалось VlPo; 14.01.2021 в 21:00.
Dimonvelo, здесь отдельно рама от Dahon Espresso продается, если нужно.
Последний раз редактировалось Dimonvelo; 14.01.2021 в 22:32.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием