|
|
|
|
На фиксах, мой дорогой Андрюша!Сообщение от Andruuusha
НА ФИКСАХ:
Лёва Толстой на фиксе английской фирмы «Ровер» в усадьбе Ясная Поляна
Тут еще вопрос в том, с какой скоростью по этой сельской местности ехать. Потому как сила удара от неровности рассчитывается из величины этой неровности помноженной на скорость движения велосипеда. На таком принципе работает лежачий полицейский. А сильный удар долбит не просто по наезднику, он еще начинает тормозить велосипед. Поэтому амортизатор позволяет и комфорт и скорость увеличить.
В прошлом на великах в основном были жесткие вилки, но в седла встраивали пружины. Наверное такие седла будут для грэвелов актуальны. Но потерю скорости от ударов это не компенсирует. Гравий в отличие от асфальта более подвижен, и на нем часто начинают образовываться ямки, которые на скорости хорошо чувствуются. Поэтому лично я бы за пределы асфальта на жесткой вилке не сунулся.
Поэтому у меня два вела, и оба в городе имеют свое применение. 26-е колеса помогают при необходимости маневренной езды по подворотням и между пешеходами. Этакий динамичный фан. Мягкая вилка помогает на неровностях. А шоссейная посадка другого вела помогает на долгих поездках, плюс скорость выше.
У моего коллеги по работе, который на фэте любит наяривать, вообще 4 вела! Шоссе, фэт, мтб и складной. Причем он на шоссейнике тоже любит в какую-нибудь грязь залесть, а потом в палатке ночевать перед возвращением домой. Я на его фоне профан, я только год как начал регулярно кататься )
А если б не резкое падение рубля я никогда бы не позволил купить себе второй вел ) Причем я брал его как замену МТБ, а когда заценил все нюансы, понял, что маркетологи меня жестко развели ) теперь в коридоре у меня целый гараж из двух транспортных средств )
Это вряд ли. Во-первых, на грэвеле надо вкручивать, так же как и на любом другом спортивном или "физкультурном" велике. А диван на пружинах этому всячески мешает. Во-вторых посадка там не как на колу, что, с одной стороны, разгружает позвоночник и жпоу, а с другой - делает использования дивана затруднительным.
---------- Добавлено в 14:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:50 ----------
Каких ударов? Не по корням ж ездить на нем. А что до более мелких неровностей - на то там и покрышки 40 мм, чтоб их качать не до дуба, а до "проглатывания" этих самых неровностей.
"Все смешалось кони,люди...."
https://www.youtube.com/watch?v=cRUZ...ature=youtu.be
Потерю скорости от ударов дороги может компенсировать:
- Более широкая шина, т.к. в них качается меньшее давление. Обратная сторона - ухудшение наката на твердой поверхности.
- Рисунок спицевого набора, т.к. чем больше крестов в рисунке, тем колесо мягче. Обратная сторона - потеря остроты управления.
- Жёсткая вилка, расчитанная на упругие деформации в процессе эксплуатации.
- Рама, расчитанная на упругие деформации в процессе эксплуатации.
- Руль из трубы с тонкой стенкой, рассчитанный на упругие деформации в процессе эксплуатации.
- Подседельный штырь, рассчитанный на упругие деформации в процессе эксплуатации.
Если отобрать роль демпфера у последних четырёх компонентов и для этой роли выделить отдельный элемент - амортизатор, то все эти компоненты можно делать из алюминия, замечательного материала для радиаторов электронной аппаратуры и приборов, увеличив диаметры труб для повышения жёсткости.
Andruuusha, важные дополнения, только в МТБ уже давно отказались получать мягкость с помощью упругости рамы. Ставят амортизаторы, и не один.
Если например рама гнется, но на 2 мм, много ли с этого толку? А если она гнется на больше, где гарантия, что не сломается?
Вобщем, я бы не идеализировал амортизационные способности жестких материалов, тут надо приводить конкретные цифры в соотношении с амортизаторами.
Здорово бы было получить мягкость как у амортизатора, при этом не тащить лишние килограммы. Но это фантастика, такого не будет. За все надо платить, в этом суть инженерного компромисса.
Ход амортизационный вилки - 50-120 мм, а какой ход у мягкой рамы? Сравнивать не приходится. Где-то мягкая рама может и поможет, слегка.
Причем инженеры специально делают велосипед ЖЕСТКИМ, чтобы он был более резвый.
---------- Добавлено в 16:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:52 ----------
Менеджер велосипедной фирмы (Шульц) читает лекцию? Я торгашам уже перестал верить. Вон два хохла с https://yabiker.com.ua/ (Стерликов и СанСтеп) топили за грэвел. Один месяц проехал и продал, мотивируя желанием купить карбоновую версию (что не произошло), второй год покатал на мериде и тоже скинул. Оба теперь на двухподвесах катают. А какие оды они пели грэвелам! Но лохи видимо закончились, они рекламу свою завершили. Это не велосипедисты, это бизнесмены.
Что тут сказать ...Справедливости ради: с полетом аэроплана братьев Райт есть дажепруфы в виде видосиковкинохроника тех лет.
Справедливо все сказано ...
Но речь-то в теме о новейшем идет.
О новейших велосипедных тенденциях.
А тенденцию Ньюфикса я уже давно обрисовал.
Тенденцию - то бишь направление, указание, стремление, вектор, взгляд, окно (кино).
Одноместный фиксированный четырех лап - где такое чудо в истории велосипеда когда было?!
Не было еще такой чучи никогда!
Значит новейшая тенденция велосипедная во всей ее красе предстала пред наши ясные очи.
И пальцем вперед, в порыве пафоса и моральной страсти, идеологически одержимый фиксом, я указал Вам явление Рекуперации.
Вторым пальцем я указал на вертикальное расположение подседельной трубы - и это тоже тенденция.
Которую забыли и уже не знают, зачем нужен именно такой наклон трубы, что устаканился в современной геометрии рам.
Новейшее же направление, скажу я Вам, - это кардинальное вертикальное расположение подседельной трубы!
К которому уже есть стремление, и вектор, и указание и развитие.
Хотя такое расположение трубы уже было в глубоком прошлом.
Была юмористическая статья про видение будущего велосипеда и как оно примерно будет.
В этой статье описывалось движение подседельной трубы на основе анализа временных технических решений как раз в сторону ее вертикальности.
По чуть-чуть, маленькими шажками с разницей в несколько лет, а все же вектор наклона этой трубы стремится к вертикальному положению!
Понятно, что для современного велосипедиста эта тенденция необычна, а все необычное вызывает страх и недоумение, а на эти эмоции включается защитная реакция - смех.
чувак, ты из сотен образцов выкопал какие-то чудеса В ЮТЬЮБЕ, и пытаешься из всего этого слепить какую-то теорию заговора. конечно, имеешь право, но зачем все это плодить, когда уже все есть, причем рядом https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=423297 а хочешь разобраться - зыбай что-то умное. начни с этого https://www.youtube.com/watch?v=cRUZ0kdAqgI&t=1092s
а вообще, много - не мало. я помню времена, когда были взрослики и красный, и все ходили в одинаковых кедах. поверь, было уныло, сейчас веселее!
Последний раз редактировалось vittoo; 27.05.2020 в 17:03.
В приведенной теме я уже отметился, спасибо. И та тема вообще посвящена тому, как из МТБ сделать грэвел, только я считаю, что грэвел - это шоссейник, отправленный в лес/деревню. У МТБ с шоссейником достаточно много отличий и незачем пытаться в погоне за модой пытаться из МТБ сделать шоссейник. Я купил этот шоссейник в дополнение к МТБ и не пытаюсь никого обманывать.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
