|
Натяжитель ставится ближе к оси чтобы получить максимально возможный диапазон работы.Сообщение от ManOnBike
Если попытаетесь закрепить на перо натяжок какой нибудь спец конструкции то диапазон будет минимален,перо будет мешать работе,надо делать плоскость крепления.....
---------- Добавлено в 17:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:44 ----------
Что то подсказывает что потерь в такой конструкции немеряно.
Последний раз редактировалось evgen71; 28.01.2022 в 17:44.
А я вот потихоньку леплю планетарку Ш8 на двухподвес... Много времени свободного нет... Хочется сделать красиво - тросики-трубки спрятать в раму, где это можно и т. д. Для натяга купил обычный альфиновский-шимановский с двумя звездочками. Хотел с одной звездой, но он не подойдет, так как там пружины нет... Как сделаю вел, выложу всем фотки и впечатления!
Да, в комплект входит обратная пружина. Переставить необходимо. Для преднатяга, при установке на раму, нужен ключ на 18, узкий, с не широкими губками.
я всегда буду против.
Нужно педалировать с горки, чтобы понизить КПД поездки. Аэродинамические потери возрастают пропорционально кубу скорости и безвозвратно теряются. Если нужно повысить КПД, повысить среднюю скорость при минимальной средней мощности поездки, то лучше повышать мощность подъёма в гору, и отдыхать на спусках.
Когда-то я думал об этом и потом применил, результат превзошёл все мои ожидания - средняя скорость ощутимо увеличилась. Самое полезное, что можно сделать на спуске для скорости - это лечь на руль, поджать локти к корпусу, а колени к раме. Велосипед будет лететь вниз, как угорелый, почти так же, как и при вращении педалей.
Последний раз редактировалось Marat Y; 29.01.2022 в 12:19.
Особенно на "складном велосипеде" (или на другом прогулочном с вертикальное посадкой). Некоторые ошибочно считают, что размер колёс влияет на высоту посадки. Не понимают, что высота расположения сиденья зависит от высоты каретки, которая зависит от длины шатунов зависимой от длины ног велосипедиста. Не понимают, что расположение центра тяжести и аэродинамическое сопротивление зависит от наклона корпуса велосипедиста.
Делайте со мной что хотите, но моё мнение одно. Если вам с горки нужно крутить, то у вас проблемы с велосипедом. Когда всё в идеале, вел отзывается на любой мало мальский уклон. Ты его глазами не видеш, а вел уходит в свободный выбег.
Это от недостатка информации.
Если ехать когда нужно крутить с одной мощностью 205 Вт по мало мальскому уклону 1.5%, то велосипед не хочет ехать быстрее 37 км/ч в одну сторону и быстрее 25 км/ч в другую сторону с каденсом 88 об/мин, и в запасе ещё несколько передач для скорости. Ты уклон глазами не видиш, а вел никак не хочет быстрее разгоняться по гору. Ты уклон глазами не видиш, а вел тормозит, и никах не хочет ехать быстрее на подъём. Конечно, можно всё валить на некатящий велосипед.
АК74, лично мне, фиолетово на информацию, КПД, шмепеде и прочее. Если я могу ехать не тратя энергию, то я буду так ехать. В том числе и накатом. А всякие рекорды в страве, это дляяжгонщегов.
Для яжгонщиков - во что бы то ни стало раскрутить на спуске 60, причём в гордой высокой посадке, а потом дохать до следующего спуска.
Последний раз редактировалось Marat Y; 31.01.2022 в 06:03.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием