Не снимать колесо?
---------- Добавлено в 18:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:41 ----------
Невероятно!!!
---------- Добавлено в 18:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:44 ----------
Нет предела дебилизму- егэ сделало своё дело.
АКП за день перебираются,- а тут втулку- ДВЕ недели.
ЗЫ. Вы бы спросили, сколько дней он кубик Рубика собирает
---------- Добавлено в 18:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:52 ----------
ЗЫЫ.
Может, кто продаёт колесо/втулку недорого? Рассмотрю различные вариаеюнты, как планетарок отдельно, так и колёс 20/24/26
На самом деле нет. Вполне реально включать одну передачу, расцепляя другую. В вело-втулках не всегда есть это расцепление, так проще конструкция получается.
---------- Добавлено в 01:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:08 ----------
Только на скоростях за 30 хочется уже попадать не в 80-90, а в 85-90.
А в лесу на буераках хочется попадать в 60-100.
---------- Добавлено в 01:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:12 ----------
Я собирал несколько месяцев. Детальки заказывал у разных фирм. И таки из них потом собрал.
Последний раз редактировалось Ounce; 10.04.2021 в 17:16.
Из учебника по механике.
А не надо попадать в оный диапазон! Ибо нафиг не упёрлось. Передачи переключают не когда каденс составил 91 или 79, а когда он вышел далеко за пределы комфортного каденса. Настолько далеко, что оно уже ощутимо, что уже некомфортно, и требуется иная передача. И это могут быть другие цифры, не обязательно 80-90. Например, 85-95. Или больше. Или меньше. Ноги, сердце и дыхалка у всех разные. А вот в чём все схожи, так это в том, что очень мало кто сможет отличить по ощущениям 90 от 91 или 80 от 79. Поэтому небольшой выход за пределы комфортного каденса вполне допустим и попросту не считается.
А с места как трогаться? Какую ни включи, а каденс при трогании с места равен нулю. Не 80, не 79 и даже не 40, а просто круглому нулю. И что теперь, с места не трогаться, потому что каденс не 90?
Если не идётся на 6-й, значит создались такие условия (ветер-подъём-груз-усталость и пр.), что и не надо идти на 6-й. А вот если на 5-й каденс выше крыши, то это означает, что уже можно переключаться и на 6-ю.
Да наплевать... В случае с Шимано 8скоростной гораздо более существенно проваливает каденс провал с 5ой на 4ую, который там вроде как ~13%. Вот он настолько проваливает этот каденс, что я сразу переключаю на 3-ю. А с 5-й на 6-ю — эта сказка для тех, кто не ездил на 8-ке. Я при разгоне после 1-й сразу включаю 5-ю (сколько там процентов-то между ними?), а если условия позволяют, то после 5-й уже и 6-ю, и этот переход (5-6) по ощущениям примерно соизмерим с предыдущим переходом (1-5). А далее уже поступенно, без пропусков, но, опять же, если позволяют условия.
Значит и когда оценивают накат вела по холостому вращению колеса в воздухе, тоже нет. Ведь если при прочих равных условиях (то есть одно и то же колесо при одной и той же температуре, одной и той же начальной скорости и т.д.) колесо вдруг стало вращаться дольше или, наоборот, стало останавливаться быстрее, то значит всё-таки что-то там изменилось? Ну кроме тех условий, которые не изменились. Чего ж здесь смешного?
Но так хотя бы поведение колеса оценивается интегрально во всём диапазоне скоростей, проходимых им на выбеге. А тут чел на полном серьёзе рассматривает поведение колеса на единственной скорости, на которой, к тому же, никто и никогда не ездит, поскольку она равна нулю. Это не смешнее ли предыдущей ситуации?
Последний раз редактировалось dimitrii73; 10.04.2021 в 17:20.
Всего доброго.
Евгений.
Вы утрируете одно переключение с 5-на 6 не принимая во внимание другие передачи, когда одни переключения ниже а другие запредельные ни о каком равномерном разгоне и движении речи не будет, если на 6ую передачу надо переключатся на 100 каденсе. Как вы переключаетесь это ваше личное дело как и думаете что проблема стартануть со светофора на передачах выше 3ей.
Я каждый день гоняю на 8ке и активно использую 6ую не на спусках, опыт использования этой втулки всяко больше 10 лет и знаю о чем говорю. И именно по этой причине у меня второй велосипед на вороне для дальних поездок.
Последний раз редактировалось Ounce; 10.04.2021 в 17:59.
По мне, так очень удобны на Ш8 при разгоне равномерно сближающиеся шаги, если разгоняться 1-3-5-6-7-8(получаются шаги 42-33-22-16-14%). Но при прохождении подъёма с переменным градиентом важнее именно равномерные шаги. По мне, так Ш7 более правильная втулка, разве что в диапозоне уступает. А Eats - "шестидесятник", он всё делает не так, как все нормальные велосипедисты. Вместо того, чтоб крутить 80-90, он крутит 50-60 об/мин, а вместо того, чтоб последовательно переключаться, прыгает с 1й на 5ю.
Последний раз редактировалось Marat Y; 11.04.2021 в 09:35.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)