|
В смысле зачем? Первая обгонка включает 1ю скорость и до 4й тем, что эта деталь(внутренняя) вращается быстрее внешней, как только включаешь 5ю скорости сравниваются, а при 6-8 внешняя движется быстрей обгонной муфты. Средняя- это выходная обгоная муфта, через нее момент выходит на корпус, а через ту, которая внутри момент входит в блок сателлитов. Задняя или которая у торомоза- это выходная на 1й и 5й передаче, она так же выпускает момент на корпус.
Ну смотри, на 1-4 скоростях, когда понижайка включена (не напрямую работает) - через эту обгонку осуществляется сцепление драйвера с короной понижайки, с таким же успехом на этих передачах можно было бы сделать зацепление вообще монолитным. Как я понимаю, на 5-8 передачах понижайка включается в "прямой режим" путём сцепления муфтой напрямую драйвера и водила понижайки (жёстко соединённого с водилом повышайки). Если солнышко понижайки на оси зафиксировано (а видимо так оно и есть у восьмёрок), тогда обгонка там нужна, ибо корона начинает крутиться быстрее, чем драйвер (с водилом), и их нужно расцеплять.
В семёрке реализовано несколько по другому, там солнышки понижайки на трещётках и вперёд крутятся свободно, соответственно, если понижайка работает напрямую, то драйвер сцеплен сразу и с короной, и с водилом, и всё это, включая солнышко, крутится вперёд с одной скоростью. Поэтому на бестормозной семёрке была возможность корону понижайки сделать монолитной с драйвером (на ножной версии они через трещётку сцеплены, но это из-за специфики привода ножного тормоза).
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Ну так как ты сделаешь зацепление монолитным? Еще одно сцепление как на 5-8 передаче? Это как мне кажется сложнее, так как нужен привод сцепления и само сцепление. А так, муфта как автомат сама срабатывает сто включить. Если не включено сцепление водила, то муфта включается сама из-за разницы скоростей.
Мне кажется всё логично и просто. И именно по этой причине мне кажется они сделали понижайки перед повышайкой. Иначе пришлось бы городить переключение блоков.
Ну, как на семёрке.Сообщение от PARKER
Там корона понижайки - просто одно целое с драйвером (на роллерной версии). Но это благодаря тому, что солнышки "немонолитные". Получается, либо так, либо так, оба решения рабочие.
Вот тут интересный вопрос... На пятёрке ж они сделали наоборот. Но её потрохов в подробностях я не видел, как она переключается интересно бы глянуть...
---------- Добавлено в 18:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:41 ----------
По взрыв-схеме там вообще интересно, есть ощущение, что вторая ступень там не просто понижайка, а полноценная ступень, с понижением и повышением. Присутствуют отключаемые собачки на короне.
Последний раз редактировалось Merqury; 19.10.2016 в 18:02.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Немного поюзал альфину 7000...она получше чем была 501...Переключает лучше...
Так если корону сделать монолитно, как же тогда будет работать на повышенных, надо тогда разъединить блок понижайки и повышайки
мариуполь, а точно втулка виновата? Мне раньше то же казалось , что моя же втулка лучше переключала.
Моя прошлая втулка прошла 75000 км...я могу судить обьективно как переключала та и эта...Новая переключает лучше-возможно из за более жесткоц прижины...Внутрь не лазил пока-подозреваю что потроха одинаковые с 501...
Ты может не ту корону имеешь в виду?
Корона понижайки нагружена, когда понижайка включена (т.е. не напрямую работает), она передаёт момент с драйвера на сателлиты понижайки. Когда понижайка выключена (работает напрямую) и передача момента с драйвера идёт сразу на водило - корона понижайки это просто балласт, крутящийся вхолостую. На восьмёрке она продолжает крутится быстрее водила (и драйвера) потому что солнышко фиксировано, соответственно "замонолитить" корону с драйвером нельзя, нужно расцеплять, чтоб не клинило. На семёрке, поскольку солнышки свободно крутятся вперёд, понижайка не клинит, если драйвер сцеплен сразу и с водилом, и с короной и всё это вращается с одной скоростью, поэтому там корону можно сделать монолитной с драйвером.
А повышайка - она сама по себе работает, что там, что там, ей главное с водила понижайки свой момент получить и всё.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Вот я про это и говорил, что слитно нельзя в случае восьмерки. А почему не стали как в семерке- видимо так лучше.
Я честно перестал вдаваться во все эти перипетии производства и проектирования ибо если втулка при таких количествах штук имеет не так много нареканий, а к кого-то она еще и два раза шарил обогнула, то все так называемые минусы ей простительны.
Сейчас из минусов я б оставил только 4ю передачу и разрыв 5й и 6й. И то 4я уже не парит мозг своим кпд, видимо привык.
При всей несуразной кинематической схемы втулки она таки впереди конкурентов.
Да каких еще конкурентов?
Из конкурентов осталась только мертворожденная Штурмеевская восьмерка.
Гениальную Сакс Супер Семь, во всех ее вариациях, Срам успешно похерил.
Причем настолько нелогично, что напрашивается вывод -производителю дерайлеров невыгодно существование надежных и высокоэффективных многоскоростных планетарок.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
