Shulz E-Goa, первый электробайк марки
Доброго всем времени суток!
Открываю тему по предложению форумчанина, и надеюсь, что она будет интересна и другим людямНекоторое время поучаствовав в теме "SHULZ", я понял, что данная модель там обсуждается практически никак. А вместе с тем, она довольно интересна.
Во-первых, это один из немногих "фабричных" электробайков с передним мотор-колесом.
Во-вторых, это ещё более редкий случай электробайка с планетарной трансмиссией.
В-третьих, у этого велосипеда нет "ручки газа" (что лично я считаю плюсом).
В-четвёртых, это добротно сделанный складной велосипед по довольно-таки низкой цене (брал зимой по акции за 39.6 т.р.)
Чтобы сразу много не писать, постараюсь передать общее впечатление от велосипеда (по сравнению с обычным складничком, который у меня тоже есть). Байк ощущается именно как велосипед, а не как электроскутер. Причина - то самое отсутствие ручки газа. Лично мне именно это и было нужно: помощь в крутых подъёмах (которых в нашем городе много), чтобы не приезжать в точку Б мокрым как мышь, и в то же время не разучиться жать на педали. Брал с расчётом на круглогодичное использование, и расчёт оправдался: передний привод очень помогает ехать даже по снежной каше (при правильном выборе резины, что очень важно, и о чём стоит поговорить отдельно). Вел очень удобен для утилитарного использования: тут и багажник, и длинные крылья с "юбками", и компактность в сложенном виде.
2020 01 06 - E-Goa на снегу (справа).jpg 2019 12 31.jpg
С Января по Март ездил на нём каждый будний день часть пути на работу и с работы, а также по делам. Где-то около 200 км/мес. Заряжал раз в неделю. С Апреля поездки стали куда более редкими, по понятным причинам
Upd: Привожу список плюсов/минусов из своего отзыва на Маркете:
Достоинства
(Сразу оговорюсь, что искал байк для зимней езды, причём по снегу и льду, а не по влажному асфальту, как в Питере).
1. Передний электропривод. В паре с PAS велосипед становится полноприводным. Отлично идёт по всем пробленым поверхностям, включая снежную кашу (насколько это возможно на 2" колёсах).
2. Длинные крылья с "юбками" на концах. Отлично защищают о снега и грязи. Ноги всегда чистые, сам байк - почти чистый (даже несмотря на его белый цвет!)
3. Планетарная втулка. Нет низко висящей "лапки" заднего переключателя. Минимум шестерёнок снаружи. В РАЗЫ меньше грязи на цепи и звёздах.
4. Почти нет стали в элементах конструкции. Даже багажник - и тот алюминиевый. Из этого же металла почти весь крепёж. Ржаветь почти нечему.
5. Малый (для электробайка) вес. Увы, не 17.5 кг., как написано в ТТХ, а примерно 19.9 кг. (взвешивал с батареей). И всё равно это меньше, чем у б.ч. конкурентов даже с 16" колёсами.
6. В целом качественная конструкция: прочные запорные узлы, удобные грипсы, мелочи вроде градуировки на подседельном штыре и т.д.
7. Очень удобное, мягкое седло. Создаёт ощущение подпружиненного подседельного штыря.
8. Весьма жёсткая рама (по сравнению с моим прежним складничком). Притом низкая, что сильно упрощает посадку.
9. Довольно низкая цена - с осенне-зимней скидкой 15% плюс 5% скидкой на ДР, байк обошёлся мне в 39600 р.
10. У байка масса плюсов для транспортировки. Его можно катить, держа за шарнир рамы! Подножка может быть сложена-разложена уже когда байк сложен. Крепкий багажник очень помогает держать-поднимать сложенный вел. Кроме того, и в разложенном состоянии его удобно переносить за "ручку" на раме - байк увесист, но отлично сбалансирован. В комплекте идёт сумка для переноски вела с очень удобным ремнём через плечо.
Недостатки
1. Довольно сложно складывать. Надо точно выставлять положение руля в эксцентрике (торм. рычагами вверх), сдвигать велокомпьютер, ставить педаль в строго опред. положение. Кроме того, надо следить за целостью хомутов, стягивающих провода в жгуты. Иначе эти провода запросто можно защемить в шарнирах. При этом не предусмотрено спец. приспособ типа магнитов, которые бы фиксировали байк сложенным.
2. Три передачи - мало. Проблемы вызывает как движение с потоком пешеходов и маневрирование в узких пространствах (низкая скорость нужна), так и разгон свыше 25 км/ч. Потолок по скорости - 32 км/ч.
3. Передняя фара - ни о чём. Годится лишь для обозначения своего присутствия на дороге. Что мешало поставить туда СД люменов хотя бы на 300?
4. Неудобное управление велокомпом - и кнопки тугие (в перчатках трудно нажать), и расположены не там, где большому пальцу левой руки удобно. Почему было не поставить отдельный пульт с кнопками и отдельный дисплей?
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Lucky82
