|
Обода NEXTIE одностенные (95мм); покрыхи 45NRTH WRATHLORDE 26х4,2 по 300 хороших шипов; багажник Topeak Фэтовский с легкой модернизацией стоек для крепежа через ось; верхняя сумка тоже TOPEAK 12 с небольшим литров ( кстати вместо не спокойно можно палатку крепить); навесные сумки Ortlieb по 21 литру. Для моего скраба вполне хватило. Если бы было не достаточно, точно задействовал бы санки-мешок). Кстати большое спасибо Михаилу Сухову за подготовку вела к этому незабываемому путешествию!
IMHO, вот прям сразу:Сообщение от ig.sedov
1) пропадает место внутри переднего треугольника -- а туда, вообще-то, влезает сума литров на 7-8;
2) на руле (под выносом) тоже пусто -- а суму литра на 3 (а то и 5) навесить можно.
Оба пункта привели бы к заметному улучшению развесовки. В показанной конфигурации корма кажется перегруженной.
Это я тут не покритиковать, а спросить, как оно было. Мой опыт (далеко не байкальский) говорит одно, но вдруг здесь он неприменим?
Концептуально по загрузке все верно. И пространство переднего треугольника и под рулевое можно использовать. Я как раз и предложил один из вариантов автору темы размещения шмурдяка на карбоновой раме при не длительной байкальской автономке. А особенности байкальского льда таковы. Ты катишь десятки км по открытому льду, наслаждаясь держаком на космических узорах глади этой поверхности вперемежку с заснеженными участками, где ширина фэтовских покрых существенно не снижает твоей скорости относительно ужиков. Но когда на пути попадаются не объезжаемые, а порой сложно проходимые поля ледяных торос, где необходимо перетаскивать себя, вел и поклажу, мой вариант был предпочтителен. Быстро выстегиваешь все с багажника и переносишь с улыбкой двумя ходками (благо сумки имеют наплечные ремни). Но допускать дикой загрузки кормы действительно нельзя. Дзен движа по льду не поймаешь) Сумки видятся объемными, но на самом деле не тяжелые (благо современные технологии позволяют существенно облегчать тур снаряжение). Если облегчить по весу содержимое сумок не получилось бы, тогда вот это, о чем писал выше.IMG_1770.jpg
Круть! А отчета в письменном виде, с картинками и впечатлениями, нигде не завалялось?
Картинки только на фейсбуке есть) Игорь Седов, Нижний Новгород. Отчеты не писал)
Бери титан, под себя
-20 и автономка в 7-10 дней с байкпакингом несовместимы. Не хватит объема. Автономка на 6 дней на майские (ночью до -5 было) упихалась в нарульную герму 20 литров+кайлеровский "стручок" на 20 же литров+подрамная сумка в весь треугольник (там ехал инструмент и вода). Но спальник был 400-граммовый, не зимний от слова совсем.
С надежностью - какие там могут возникнуть проблемы?
Легкость и мягкость хода, к слову, куда-то внезапно исчезли, по сравнению с негруженым велом ))
У меня было только -15С, но утепления было с запасом.
- 19л под седлом: спальник, подстилка под коврик; и, кажется, чуть-чуть одежды, чтобы держало форму;
- 17л сумка на руле: еда, газ и "все" остальное. И туда же упихивался термос.
- рядом на руле снаружи надувной коврик
ROGOV_bags -- не реклама!
- ~25л за плечами не сильно утрамбованные пуховка, штаны, носки и тонкие перчатки.
- ~1л. сумочка c инструментами и перекусом в раме.
Может потому что зимой проще, т.к. не надо защищаться от дождя, сменная сухая одежда нужна только на аварийный случай, а газа, которого нужно больше, не объемный?
Я не знаю, это предрассудки, видимо. Хрупкое оно, тонкостенное и, может, на навешивание сумок не рассчитанное.
Я про это даже не думал. А есть велики, на которые по разному влияет нагруженность сумками?
Не приведете примеры хороших и плохих? Спасибо!
Последний раз редактировалось ylem; 08.05.2020 в 15:22.
Ну вот если с собой брать еще заплечник, то нормально. Но это совершенно неинтересно - тащить что-то на спине, пусть даже не особо тяжелое. Багажник, на мой взгляд, куда практичнее.
Не знаю. Как по мне, груженое - оно всё не едет, и без разницы, как и чем груженое.
Не увидел ни у кого на фотках, так что хочу посоветовать использовать поги. У меня 45Nrth Cobrafist. Это настолько удобнее толстых перчаток, что просто удивительно. Руки засовываются на ходу с легкостью. При падениях не мешают.
---------- Добавлено в 09:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:02 ----------
Раздумывая о вело туризме на фэте, правда летнем, я рассаматривал Surly Ice cream truck и Salsa Mukluk.
У первого куча бонок в том числе для крепления переднего и заднего багажника и полноразмерных крыльев. Рама вроде бы обработана изнутри и ее больше не надо антикорить. Грузовик мне не зашел из-за слишком широких задних перьев - системы с небольшим, для фэтов, Q-factor на него не встают. Вопрос установки заднего крыла в комбинации с большой резиной тоже остается для меня открытым - смущает расстояние от покрышки до подседела. Идея катать со стальной вилкой мне тоже как-то не очень понравилась, менять же ее на любой карбон получится неизбежный колхоз и потеря денег.
На Mukluk встают SRAM системы с Q-factor 176-179 мм. Внешний вид лично мне нравится больше грузовика. У родного багажника грузовая площадка расположена достаточно высоко. Вполне разумно вместо него ставится Tubus fat и площадка у него оказывается пониже. Нету крепления для заднего крыла. Но оно вполне доступно колхозится самостоятельно, я отписывался в профильной теме. JJ на 95-х ободах встают с крыльями вплотную. Bud&Lou скорее всего уже не влезут и крыло придется снимать. Так что имея элементарные слесарные навыки и простейший инструмент можно достаточно легко установить заднее крыло и багажник. На старых вилках нету крепления для переднего багажника, да и всяких бонок поменьше. Зато рулевая труба алюминиевая и в нее ставится обычный забивной якорь, что на мой взгляд является достоинством.
Заказной титан выйдет сопоставимо по цене с брендовым карбоном, но мне не нравится внешний вид. Ну и слухи о его долговечности, по моему личному опыту, преувеличены.
Сравнения материалов этих фреймсетов, aka сталь-карбон-титан, я не хочу даже касаться сейчас.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием